Harley-davidson Electra Glide Ultra
The Harley-davidson Electra Glide Ultra has a top speed of 177 km/h (estimated; electronically limited on some variants), produces 90 hp and weighs 417 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
হার্লি-ডেভিডসন ইলেক্ট্রা গ্লাইড আল্ট্রা ক্লাসিক ১৯৮৯ সালে একটি শীর্ষস্থানীয় ট্যুরিং মোটরসাইকেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা মূল ইলেক্ট্রা গ্লাইড বংশের উপর নির্মিত হয় যা ১৯৬৫ সালের দিকে। এটি সম্পূর্ণ ফেয়ারিং, একটি অভ্যন্তরীণ ফেয়ারিং সহ একটি বড় ফ্রন্ট ফেয়ারিং, সিবি রেডিও, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং একটি রিয়ার প্যাসেঞ্জার ইন্টারকম সিস্টেমের সাথে নিজেকে আলাদা করে, যা দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের আরামের জন্য বেঞ্চমার্ কয়েক দশক ধরে এটি একাধিক ইঞ্জিন প্রজন্মের মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল - ইভোল্যুশন (ইভো) ভি-টুইন থেকে টুইন ক্যাম 88/103 এবং শেষ পর্যন্ত মিলওয়াকি-এট 107/114 পর্যন্ত - বিশ্বের অন্যতম আইকনিক এবং বৈশিষ্ট্য সমৃদ্ধ ট্যুরিং মোটরসাইকেল হিসাবে এর মর্যাদা স্থির করে।
90 hp
ক্ষমতা
142 Nm
টর্ক
417 kg
ওজন
177 km/h (estimated; electronically limited on some variants)
শীর্ষ গতি
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by engine generation and riding conditions
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Strong Resale Value
Electra Glide Ultra models consistently retain 60-70% of their value after 5 years, outperforming most touring competitors. Limited production years and brand loyalty keep demand high in the used market.
Watch the Cam Chain
Twin Cam 88/96 engines (1999–2016) are known for cam chain tensioner wear, which can lead to costly engine damage if ignored. Always request service records confirming this was addressed or upgraded.
Full Touring Tech Package
The Ultra comes factory-equipped with a fairing-mounted infotainment system, CB radio, intercom, and heated grips — features rivals often charge extra for. This makes it one of the most road-ready touring bikes out of the box.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
মূল ইলেক্ট্রা গ্লাইড নাম প্রবর্তন করা হয়েছে; ৭৪সিআই প্যানহেড ১৯৬৫ সালের মাঝামাঝি সময়ে শোভেলহেড
"একটি ল্যান্ডমার্ক ব্রুজার যা ধৈর্য এবং শ্রদ্ধার দাবি করে।"
'ইলেক্ট্রা গ্লাইড' নামটি ১৯৬৫ সালে একটি মালবাহী ট্রেনের সব সূক্ষ্মতা নিয়ে অবতীর্ণ হয়েছিল - ইলেকট্রিক স্টার্ট সেই সময়ে একটি বড় ভি-টুইনের জন্য সত্যিই বিপ্লবী ছিল এবং আপনার পা ছাড়া পর্যন্ত ৭৪ ইঞ্চি প্যানহেড শুরু করার পরে, বোতামটি জাদুকরের মতো মনে হয়েছিল। প্যান মাঝামাঝি '65 প্রতিস্থাপন করা শোভেলহেডটি আরও ভাল শ্বাস নিয়েছিল এবং উপরে আরও শক্ত করে তোলে, তবে এটি তেল লিক এবং তাপ ব্যবস্থাপনার মাথাব্যথার সম্পূর্ণ নতুন শব্দভাণ্ডারও চালু করেছে; গ্রীষ্মে ট্র্যাফিকে রাইডিং মানে জ্বলা ডান বাচ্চা এবং একটি বাইক যা মাইল দ্বারা বিল করার মতো তেল পান করে। হাইওয়ে গতিতে জিনিসটি উল্লেখযোগ্যভাবে রোপণ করা হয় এবং ফেয়ারিং আসলে কাজ করে, শান্তির একটি বুদ্বুদ খোদাই করে যা আপনাকে চিন্তা করতে দেয় - তবে এটিকে একটি কোণে ঘুরে যেতে বলুন এবং 363 কিলো আমেরিকান লোহা আপনাকে ঠিক মনে করিয়ে দেয় কে দায়িত্বে। এটি এমন একটি মেশিন যা আপনি নিয়ে আলোচনা করেন, কমান্ড নয়।
পেশাদার
অসুবিধা
শঙ্কু শোভেলহেড ইঞ্জিন; সামনের ডিস্ক ব্রেক যোগ করা হয়েছে 1972; এএমএফ মালিকানা যুগের স্টাইলিং
"বড়, ধীর, ফাঁকা - তবে সত্যিই অবিস্মরণীয় আমেরিকান লোহা।"
আমি একটি '74 আল্ট্রায় 4,000 মাইল রেখেছি এবং আমার জিন্সে গ্রিস এবং এর প্রতি একটি জটিল ধরণের শ্রদ্ধা নিয়ে এসেছি। শোভেলহেডের টর্ক ৩,৫০০ আরপিএমের নিচে শক্তিশালী টান এবং বাইকটি আধুনিক মোটর প্রতিলিপি করতে পারে না, কিন্তু ১৪০ কিমি/ঘন্টা ধরে কম্পন আপনার হাতকে অসাংস করে দেয় এবং পুরো ফেয়ারিং একটি সহানুভূতিশীল শিমি শুরু করে যা আপনাকে পিছনে দেয়। এএমএফ-যুগের বিল্ড কোয়ালিটি হল ঘরের হাতি - আমি নেব্রাস্কায় একটি তেল লাইন ফিটিং হারিয়েছি, প্রাথমিক চেইনের প্রতি ৫০০ মাইল প্রতি সমন্বয় প্রয়োজন, এবং বৈদ্যুতিকগুলি সন্দেহজনক স্প্লাইসের জ্যাকসন পোলক। বলতে গেলে, আসনটি আট ঘন্টা দিনের জন্য সত্যিই আরামদায়ক, ফেয়ারিং আসলে কাজ করে এবং যখন সবকিছু একসাথে থাকে তখন মনে হয় আমেরিকা মহাদেশ জুড়ে ধীর, দুর্দান্ত বারজ পাইলট করার মতো।
পেশাদার
অসুবিধা
শোভেলহেড এএমএফ পরবর্তী অব্যাহত ছিল; সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি; নতুন হার্লি মালিকানার অধীনে
"ত্রুটিযুক্ত আমেরিকান আইকন শেষ পর্যন্ত তার পা খুঁজে পেয়েছে"
আমি তিন বছরে '৮২ আল্ট্রাতে প্রায় ১৮,০০০ মাইল রেখেছি এবং এএমএফ-যুগের বাইকগুলির থেকে পার্থক্য আসল কিন্তু অলৌকিক নয় - নতুন মালিকানা সহনশীলতা শক্ত করে এবং জিনিসটি আসলে তেল রাখে যেখানে কথা ছিল, যা সেই সময়ে বিপ্লবের মতো মনে হয়েছিল। সেই শোভেলহেড এখনও 2,500 আরপিএমের নীচে রুক্ষ চলে এবং হাইওয়ে আপনার ফিলিংগুলিকে আলগা করে, তবে প্রায় 60 মাইল প্রতি ঘন্টায় এটি একটি ছন্দ খুঁজে পায় এবং আপনি ঝাঁকুনি লক্ষ্য করা বন্ধ করে দেন ওজার্কস জুড়ে একটি লোডড ট্যুর-পাক দিয়ে টু-আপ করে এই বাইকটি প্রকৃতপক্ষে তার উপাদানটিতে রয়েছে - ফেয়ারিং বায়ু বিস্ফোরণ করে এবং টর্ক নাটক ছাড়াই পাহাড়কে টানতে পারে। শুধু প্রতি 5,000 মাইলে একটি সম্পূর্ণ পরিষেবার জন্য বাজেট করুন এবং একটি বেসিক টুল কিট বহন করুন, কারণ শোভেলহেড এমন কোনও মেশিন নয় যা অবহেলার পুরস্কার দেয়।
পেশাদার
অসুবিধা
বিবর্তন ইঞ্জিন 1984 চালু করেছে; বড় নির্ভরযোগ্যতার উন্নতি; FLHTC আল্ট্রা ট্রিম প্যাকেজ
"ইভো ইঞ্জিন হার্লির আত্মা বাঁচায় - অবশেষে।"
ইভোলিউশন মোটরটি সবকিছু পরিবর্তন করেছে - আমি '86 আল্ট্রায় 40,000 মাইল রেখেছি এবং এটি আমার পুরানো শোভেলহেডের মতো আমাকে আটকে ফেলে নি, একবার নয়। টর্ক কম আসে এবং সেখানে থাকে এবং সেই 97 এনএম পুরো 363-কিলোগ্রামের স্ল্যাবটি আশ্চর্যজনক মর্যাদার সাথে কোণ থেকে বের করে। ফেয়ারিং এবং লোয়াররা সত্যিই সারা দিনের আন্তঃরাষ্ট্রীয় গ্রিন্ডে তাদের ধরে আয় করে, বায়ু বিস্ফোরণ এবং বৃষ্টি আপনার বুকে থেকে বিচ্ছিন্ন করে রাখে যেভাবে ১৯৮৬ সালের অন্য কিছুই এই দামের সাথে মেলে না। বলতে গেলে, ৩৬৩ ভিজা কিলোটি প্রতিবার আপনি মুকুট রাস্তার কাঁধে সাইডস্ট্যান্ড থেকে এটিকে নড়ানোর সময় মাধ্যাকর্ষণের সাথে সৎ কথোপকথন এবং চার-গতির গিয়ারবক্স সমসাময়িক জাপানি ট্যুরারদের পাশে কৃষি
পেশাদার
অসুবিধা
আল্ট্রা ক্লাসিক ট্রিম আনুষ্ঠানিক; ফেয়ারিং-মাউন্ট সিবি রেডিও, ইন্টারকম, ক্যাসেট স্টেরিও স্ট্যান্ডার্
"নির্দিষ্ট আমেরিকান লং-হোলার, ওয়ার্টস এবং সব।"
আমি তিন বছরে '৯৩ আল্ট্রা ক্লাসিকে ২২,০০০ মাইল রেখেছি এবং ইভো মোটরটির ২,৫০০ থেকে ৪০,০০০ আরপিএম এর মধ্যে টর্ক সত্যিই আসক্তিকর — দ্বি-লেনের হাইওয়ে থ্রোটলটি ক্র্যাক করে এবং এটি কেবল টান, নাটক নেই, কোন রিভিং নেই। ফেয়ারিং এত কার্যকরভাবে বাতাস হ্রাস করে যে ১০ ঘন্টা দিনগুলো বেঁচে থাকা মনে হয় এবং সিবি রেডিও প্লাস ইন্টারকম আমার স্ত্রীর সাথে দুই-আপ ট্যু-আপ ট্যুরিং করেছে চিৎকার বোঝার পরিবর্তে। বলা হয়, ৩৬২ কেজি কোনো বিমূর্তি নয় — আমি এটিকে দুবার পার্কিং লটে ফেলে দিয়েছি, একবার একজন সহচারীর হোন্ডার ওপর, এবং কম গতিতে এটি সরানোর জন্য পুরো মনোযোগ এবং মর্যাদার উপর দৃঢ় ধরার দরকার। তেল খরচ, প্রতি কয়েক হাজার মাইলে প্রাথমিক চেইন সমন্বয় এবং ৪৮ অশ্বশক্তি কেবল ১৪০ কিমি/ঘন্টা উৎসাহ থেকে বেরিয়ে যায় তা স্পোর্টবাইকের সাদৃশ্য বদলে এটিকে 'আরামদায়ক ক্রুজার' বক্সে দৃঢ়ভাবে রাখে।
পেশাদার
অসুবিধা
টুইন ক্যাম 88 ইঞ্জিন 1999 চালু করেছে; জ্বালানী ইনজেকশন ঐচ্ছিক তারপর স্ট্যান্ডার্ড; ফ্রেম এবং চ্যা
"দীর্ঘ-দূরবর্তী আমেরিকান ট্যুরিংয়ের স্বর্ণের মান, ওয়ার্টস"
টুইন ক্যাম ৮৮বি একটি আসল টার্নিং পয়েন্ট ছিল - পুরানো ইভোর চেয়ে মসৃণ, যেখানে সেই ব্যালেন্স শ্যাফটগুলি আসলে 600 মাইলের দিনে আপনার হাত অসান হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য কম্পনকে যথেষ্ট পরিশোধন করে। সেই 113 এনএম টর্ক কম এবং শক্তভাবে আঘাত করে, তাই আপনি একা থ্রোটলে পর্বত সুইপারগুলির মধ্য দিয়ে ঘুরছেন, খুব কমই গিয়ারবক্স স্পর্শ তবে 371 কেজি একটি সংখ্যা নয়, এটি একটি প্রতিশ্রুতি - এটি 2 মাইল প্রতি ঘন্টায় একটি গ্যাস স্টেশনে ফেলে দিন এবং এটি ফিরে পেতে আপনার একটি বন্ধু এবং একটি ক্ষত অহংকার প্রয়োজন হবে। প্রাথমিক কার্বুরেটেড মডেলগুলি কার্ব গরম না হওয়া পর্যন্ত ঠান্ডা আবহাওয়ায় ঠান্ডা আবহাওয়ায় ঠান্ডা করতে পারে; ২০০১ সাল থেকে জ্বালানী-ইনজেকশনের সংস্করণগুলি এটি সাজানো হয়েছে এবং সত্যিই আপনি যদি এখন একটি কিনছেন তবে এফআই
পেশাদার
অসুবিধা
প্রকল্প রাশমোর পূর্বসূরী আপডেট; টুইন ক্যাম 96 ইঞ্জিন; ছয় গতির ক্রুজ ড্রাইভ ট্রান্
"আরামের আগে শেষ পুরাতন স্কুল গ্লাইড বিজ্ঞান হয়ে ওঠে।"
টুইন ক্যাম ৯৬ যথেষ্ট শক্তিশালী করে তুলেছিল যে আমি অশ্বশক্তির নম্বর সম্পর্কে যত্ন নেওয়া বন্ধ করেছিলাম - 3,000 আরপিএম এ 128 এনএম মানে বেশিরভাগ বাইক জেগে উঠার আগে আপনি থ্রোটলে রোলিং ছয় গতির ক্রুজ ড্রাইভ হাইওয়ে স্টেন্টগুলিকে রূপান্তরিত করে; ষষ্ঠ গিয়ার লক্ষণীয়ভাবে রেভস হ্রাস করে এবং 500 মাইলের দিনে পার্থক্য বাস্তব, বিপণ এটি বলা হয়েছে, 380 কেজি সৎ ওজন যা আপনি পার্কিং লট এবং ধীর ইউ-টার্নগুলিতে অনুভব করেন এবং স্টক সিট আপনার কাছে প্রায় চার ঘন্টা মিথ্যা বলতে শুরু করে। ফেয়ারিং থেকে বায়ু সুরক্ষা সত্যিই দুর্দান্ত, তবে ট্র্যাফিকের এয়ার-কুল্ড 96 থেকে তাপ ভিজিয়ে রাখা এমন একটি বিষয় যা আপনি নিয়ে আলোচনা করেন, বিশেষত গ্রীষ্মের জিন্সে।
পেশাদার
অসুবিধা
প্রকল্প রাশমোর পুনরায় ডিজাইন; উন্নত ফেয়ারিং, বুম! বক্স ইনফোটেইনমেন্ট, রিফ্লেক্স লিঙ্কড ব্রেক, টুইন ক্যাম 103।
মিলওয়াকি-এট 107/114 ইঞ্জিন; নতুন ফ্রেম; উন্নত রাইড, থার্মাল ম্যানেজমেন্ট এবং হ্যান্ডলিং গতিশীলতা।
সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা; নতুন অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম; মিলওয়াকি-এট 117 স্ট্যান্ডার্ড; আপডেট করা ইনফোটে
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The definitive used touring bargain if you verify service history first."
$9,000-$18,000 usedThe Ultra is the undisputed king of two-wheeled long-haul comfort, and buying used makes serious sense here. These bikes depreciate hard off the lot, so a well-maintained 2014-2018 example represents genuinely decent value. The 103ci Twin Cam or later Milwaukee-Eight both deliver that satisfying torque surge from idle, and the fairing genuinely kills highway wind blast better than almost anything else out there. Heated grips, comfortable seats, solid infotainment — it's proper touring kit. That said, go in with eyes open. Pre-2017 models run hot enough to blister your right leg in traffic — it's a real issue, not forum drama. Check the primary chain tensioner religiously on Twin Cam engines, and inspect the inner fairing electronics for water intrusion. These things attract owners who love chrome and add-ons but skip oil changes. Service history isn't optional — it's non-negotiable. Budget an extra $1,500 for consumables regardless how good it looks.
Recommended Gear & Accessories
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALListen for ticking at startup, ask service history
Feel for vibration, clunking at low RPM
Test all audio and touchscreen functions before buying
Check for sagging rear, test air valve manually
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Solid tourer, maintain well and avoid early cams
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Harley-davidson Electra Glide Ultra
Harley-davidson Road Glide Special
Harley-davidson Ultra Limited
Harley-davidson Road Glide Ultra
Harley-davidson Road Glide Limited
Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Compare Harley-davidson Electra Glide Ultra Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Road Glide Special
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Ultra Limited
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Road Glide Ultra
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Road Glide Limited
Specs · Power · Buyer verdict
Harley-davidson Electra Glide Ultra vs Harley-davidson Ultra Classic Electra Glide
Specs · Power · Buyer verdict
More Harley-davidson Electra Glide Ultra Guides
More from Harley-davidson
View all Harley-davidson models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Harley-davidson Electra Glide Ultra? +
Cam chain tensioner failure (pre-2017): Listen for ticking at startup, ask service history (serious) | Inner primary bearing wear: Feel for vibration, clunking at low RPM (moderate) | Fairing speaker and infotainment issues: Test all audio and touchscreen functions before buying (minor)
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra a good motorcycle? +
The definitive used touring bargain if you verify service history first. Rating: 7.8/10. Best for: Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron. Avoid if: You want sporty handling or tight urban commuting.
What is the horsepower of the Harley-davidson Electra Glide Ultra? +
The Harley-davidson Electra Glide Ultra produces 90 hp @ 5,020 rpm (Milwaukee-Eight 107; note: earlier Twin Cam 96 produced ~68 hp), with 142 Nm @ 3,250 rpm (Milwaukee-Eight 107) of torque. Top speed: 177 km/h (estimated; electronically limited on some variants).
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra good for beginners? +
Not really — the Harley-davidson Electra Glide Ultra is better for experienced riders (9050201079668 hp can be intimidating). Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron Avoid if: You want sporty handling or tight urban commuting
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Harley-davidson Electra Glide Ultra, notably: Cam chain tensioner failure (pre-2017) (Listen for ticking at startup, ask service history). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Harley-davidson Electra Glide Ultra good for daily use? +
Long-haul tourers wanting proven, comfortable American iron Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average; note: varies by engine generation and riding conditions.