Gas Gas Ec 300

EC 300 той эпохи — настоящая горстка: 48 лошадей в шасси весом 98 кг без электронной защитной сетки означают, что вы либо научитесь ездить, либо вас бросят. Вилки Paioli по современным меркам мягкие и плохо ныряют при резких торможениях, но литая рама словно телеграфный провод передает обратную связь по каждой тропе, и, доверившись ей, можно продевать линии, к которым не смогут прикоснуться более тяжелые велосипеды. Двигатели эпохи JLO требовательны к струйному движению — при температуре и высоте над уровнем моря, если вы не будете обращать внимания, вам придется раздвинуть карбюратор на обочину тропы, но когда вы нажмете, этот двухтактный удар вызывает такое привыкание, с которым не сравнится ни один двигатель 300 с впрыском топлива. На протяжении большей части 2000-х годов закупать запчасти за пределами Испании было действительно сложно, а найти кого-то, кто действительно знаком с этими ранними мотоциклами с литой рамой, всё ещё полдела.

Модель Gen 2 EC 300 стала лучшим выбором для компании Gas Gas, за которой с середины 90-х годов боролась компания Gas: на самом деле, обновленная рама двигалась прямо по скалистой каталонской одноколесной трассе, вместо того чтобы охотиться по окрестностям, как это делали ранние мотоциклы. Моторы эпохи Павези значительно улучшили ситуацию: на средних дистанциях он по-прежнему работает на высоких скоростях, но на каждом кастете, как в Gen 1. Мой экземпляр, выпущенный на WP, оказался заметно лучше, чем версии Marzocchi, выпущенные друзьями на длинных каменистых спусках, хотя и те, и другие чувствовали себя действительно способными на уровне, который уступал гораздо более дорогому японскому оборудованию. Однако слабые места вполне реальны: электрика — шутка, прокладка дроссельной заслонки Domino — катастрофа, ожидающая своего часа на узких поворотах, а если вы не будете закручивать трубку к головке каждые несколько поездок, вы столкнетесь с утечкой выхлопных газов на склоне испанского холма.