Gas Gas Ec 300

O EC 300 dessa época é um punhado adequado: 48 cavalos em um chassi de 98 kg sem rede de segurança eletrônica significa que você aprende a andar ou é expulso. Os garfos Paioli são macios para os padrões modernos e mergulham mal em frenagens bruscas, mas a estrutura fundida comunica feedback por cada trilha, como um fio telegráfico e, quando você confia nela, pode enfiar linhas que bicicletas mais pesadas não conseguem tocar. Os motores da era JLO são meticulosos em jatear — a temperatura e a altitude fazem com que você separe o carburador na beira da trilha se não estiver prestando atenção — mas quando acionado, esse impacto de dois tempos é viciante de uma forma que nenhum 300 com injeção de combustível jamais replicou. Comprar peças fora da Espanha foi realmente difícil durante a maior parte dos anos 2000, e encontrar alguém que realmente conheça essas primeiras bicicletas de estrutura fundida ainda é metade da batalha pela propriedade.

O Gen 2 EC 300 atingiu o ponto ideal que a Gas Gas buscava desde meados dos anos 90: o quadro revisado, na verdade, percorria diretamente uma pista única rochosa catalã em vez de caçar como as primeiras bicicletas. O ajuste do motor da era Pavesi reduziu consideravelmente o impacto; ele ainda é forte na faixa média, mas você não está mexendo em cada roll-on do jeito que estava com o Gen 1. Meu exemplo bifurcado pelo WP era visivelmente mais sofisticado do que as versões Marzocchi de meus amigos em longas descidas rochosas, embora ambas parecessem genuinamente capazes em um nível que envergonhava um hardware japonês muito mais caro. Mas os pontos fracos são reais: a eletricidade é uma piada, o roteamento do cabo do acelerador Domino é um desastre prestes a acontecer em ziguezagues apertados e, se você não reapertar a conexão cano a cabeça a cada poucas viagens, estará perseguindo um vazamento de escapamento em uma encosta espanhola.