Gas Gas Ec 300

L'EC 300 de cette époque est une véritable poignée : 48 chevaux dans un châssis de 98 kg sans filet de sécurité électronique vous permettent d'apprendre à monter ou de vous faire lancer. Les fourches Paioli sont souples selon les normes modernes et plongent mal en cas de freinage brusque, mais le cadre moulé transmet des informations à chaque piste, comme un fil télégraphique. Une fois que vous y avez confiance, vous pouvez enfiler des lignes que les vélos plus lourds ne peuvent pas toucher. Les moteurs de l'ère JLO sont très pointilleux en matière de jet : la température et l'altitude vous obligeront à décomposer le carburateur au bord des sentiers si vous n'y prêtez pas attention, mais lorsqu'il est réglé, ce coup à deux temps crée une dépendance qu'aucune 300 à injection de carburant n'a jamais reproduite. L'approvisionnement en pièces en dehors de l'Espagne a été vraiment difficile pendant la majeure partie des années 2000, et trouver quelqu'un qui connaisse réellement ces premiers vélos à cadre moulé représente encore la moitié de la bataille pour la propriété.

L'EC 300 Gen 2 a atteint le point idéal que Gas recherchait depuis le milieu des années 1990. Le châssis révisé a en fait traversé directement le singletrack rocheux catalan au lieu de se balader comme sur les premiers vélos. Le réglage du moteur de l'ère Pavesi a considérablement atténué le problème ; il donne toujours des coups de pied à milieu de gamme, mais vous n'êtes pas en mesure de réussir chaque roll-on comme vous le faisiez avec la Gen 1. Mon exemplaire en WP était nettement plus moelleux que les versions Marzocchi de mes amis lors de longues descentes rocheuses, même si les deux se sentaient vraiment capables à un niveau qui faisait honte à du matériel japonais beaucoup plus cher. Les points faibles sont bien réels : l'électricité est une blague, l'acheminement des câbles d'accélérateur Domino est une catastrophe qui risque de se produire dans les virages serrés, et si vous ne rebranchez pas le raccord entre le tuyau et la tête tous les quelques trajets, vous serez à la recherche d'une fuite d'échappement à flanc de colline espagnole.