Gas Gas Ec 300

El EC 300 de esta época es un buen puñado: 48 caballos en un chasis de 98 kg sin red de seguridad electrónica significan que o aprendes a montar o te arrojan. Las horquillas Paioli son blandas según los estándares modernos y se clavan mal si se frena bruscamente, pero el chasis fundido transmite la retroalimentación por todos los senderos como un cable de telégrafo y, una vez que confías en él, puedes trazar líneas que las bicicletas más pesadas no pueden tocar. Los motores de la era JLO son muy quisquillosos con los chorros a chorro (la temperatura y la altitud harán que rompas el carburador en la pista si no prestas atención), pero cuando se marca, ese golpe de dos tiempos es adictivo de una manera que ningún 300 con inyección de combustible ha replicado nunca. Conseguir piezas fuera de España fue realmente difícil durante la mayor parte de la década de 2000, y encontrar a alguien que realmente conozca estas primeras bicicletas con chasis fundido todavía es la mitad de la batalla por ser propietario.

La EC 300 de segunda generación llegó a un punto óptimo que Gas Gas había estado persiguiendo desde mediados de los 90: el cuadro revisado atravesaba el rocoso sendero catalán en lugar de cazar como las primeras bicicletas. La puesta a punto de los motores de la era Pavesi limpió considerablemente el golpe; sigue dando patadas con fuerza en la gama media, pero no estás dando vueltas con los nudillos blancos como lo hacías con la Gen 1. Mi modelo, con la bifurcación de WP, era notablemente más lujoso que las versiones Marzocchi de mis amigos en descensos largos y rocosos, aunque ambas me parecieron realmente capaces a un nivel que avergonzaba al hardware japonés, mucho más caro. Sin embargo, los puntos débiles son reales: la electricidad es una broma, el tendido de los cables del acelerador de Domino es un desastre a punto de ocurrir en curvas cerradas y, si no vuelves a apretar la conexión entre el tubo y el cabezal cada pocos viajes, perseguirás una fuga de escape en una ladera española.