Gas Gas Ec 300

Der EC 300 aus dieser Zeit ist eine ordentliche Handvoll — 48 Pferde in einem 98 kg schweren Chassis ohne elektronisches Sicherheitsnetz bedeuten, dass man entweder reiten lernt oder man wird geworfen. Die Paioli-Gabeln sind nach modernen Maßstäben weich und tauchen bei starkem Bremsen schlecht ab, aber der gegossene Rahmen übermittelt Feedback wie ein Telegraphendraht durch jeden Trail, und wenn du ihm einmal vertraust, kannst du Linien ziehen, die schwerere Motorräder nicht berühren. Die Triebwerke der JLO-Ära sind knifflig im Jetting — Temperatur und Höhe werden dazu führen, dass Sie den Vergaser am Hang auseinanderziehen, wenn Sie nicht aufpassen — aber wenn er gewählt wird, macht dieser Zweitakt-Hit süchtig, wie es kein 300er mit Kraftstoffeinspritzung je getan hat. Die Beschaffung von Teilen außerhalb Spaniens war während des größten Teils der 2000er Jahre wirklich schwierig, und jemanden zu finden, der diese frühen Gussrahmen-Bikes wirklich kennt, ist immer noch die halbe Miete.

Die Generation 2 EC 300 traf einen Sweetspot, den Gas Gas seit Mitte der 90er Jahre verfolgte — der überarbeitete Rahmen spurte tatsächlich direkt durch den felsigen katalanischen Singletrail, anstatt wie bei den frühen Bikes herumzujagen. Das Motortuning aus der Pavesi-Ära hat den Treffer erheblich verbessert; es ist immer noch hart im Mittelklassebereich, aber Sie machen nicht jeden Roll-On mit den Fingerknöcheln, wie Sie es bei der Generation 1 waren. Mein WP-Fork-Beispiel war auf langen, steinigen Abfahrten deutlich besser als die Marzocchi-Versionen von Freunden, obwohl sich beide auf einem Niveau, das viel teurere japanische Hardware in den Schatten stellte, wirklich leistungsfähig anfühlten. Die Schwachstellen sind jedoch real: Die Elektrik ist ein Witz, die Domino-Gaszugverlegung ist eine Katastrophe, die auf engen Serpentinen nur darauf wartet, passieren zu können, und wenn Sie die Rohr-zu-Kopf-Verbindung nicht alle paar Fahrten nachdrehen, werden Sie einem Auspuffleck über einen spanischen Hang nachjagen.