Gas Gas Ec 250

Tôi đã dành khoảng 60 giờ trên một chiếc EC 250 '96 trên các đường đua enduro Pyrenean đầy đá và cảm giác nó sống động theo cách mà xe đạp Nhật Bản đơn giản không làm được - động cơ 249ccm đó kéo với sự dã man thực sự từ tầm trung trở lên, và với trọng lượng 98 kg ướt, nó lướt qua những đoạn rừng chật hẹp như thể nó muốn ở đó. Phần đầu kiểu Hossack ban đầu thực sự kỳ lạ khi học; nó lái với độ chính xác ban đầu cảm thấy xa lạ nhưng cuối cùng có ý nghĩa trên địa hình lỏng lẻo, chật chội, nơi các ngã ba truyền thống sẽ chệch hướng. Điều đó nói lên rằng, các dĩa Paioli trên các đơn vị sau này là một bước lùi trong việc xây dựng lại thân thiện - chúng làm phớt dầu nhanh hơn bạn mong đợi và các bộ phận không phải lúc nào cũng nằm trên kệ ở một nơi thuận tiện. Gas Gas trong thời đại này là một công ty nhỏ, đam mê, và bạn cảm nhận được cả hai nửa của câu đó mỗi khi bạn đi xe: những lựa chọn kỹ thuật đầy cảm hứng nằm bên cạnh các thiết bị đặc biệt và tìm nguồn cung ứng linh kiện ở thị trường Tây Ban Nha có thể kiểm tra sự kiên nhẫn của bạn giữa mùa giải.

Gen 2 EC 250 cuối cùng cảm thấy giống như Gas Gas đã sắp xếp bài tập về nhà của họ - dĩa Marzocchi đã sửa đổi theo dõi rễ và đá với sự tự tin thực sự, và van năng lượng tinh chỉnh làm cho cú đánh tầm trung đó tiến bộ hơn mà không làm mất đi tiếng hét cao cấp. Tôi đã chạy qua hai mùa enduro ở chân đồi Pyrenean, và nó thực sự nhanh trong những thứ chật hẹp; 98 kg cho cảm giác nhẹ hơn so với thông số kỹ thuật cho thấy khi bạn di chuyển. Điểm yếu trung thực: Sốc Sachs được cải thiện so với thế hệ trước nhưng vẫn cần một lần hồi phục cho bất cứ thứ gì trên 80 kg, và các nhà máy điện Tây Ban Nha có thói quen dai dẳng giới thiệu gremlin bí ẩn vào khoảng 60 giờ. Jetting cũng quấy khóc về sự thay đổi độ cao theo cách mà KTM của tôi chưa bao giờ làm, nhưng khi đúng, thứ này hoàn toàn bay.

Khung hợp kim mới đã biến chiếc xe này từ một chiếc xe đầy hứa hẹn nhưng thoáng qua thành một thứ bạn thực sự có thể cam kết thông qua một phần enduro đầy đủ - nó lái với ý định thực sự mà không có chất lượng căng thẳng, khủng khiếp mà khung gầm thép cũ có trên phần cứng ngoài camber. Cổng cập nhật mang lại cho 250 sức mạnh có thể sử dụng rộng hơn tôi mong đợi; nó vẫn gây ấn tượng mạnh ở tầm trung nhưng không trừng phạt bạn vì là một thiết bị cao như những chiếc GasGas hai lần trước đó có thể. Hệ thống treo KYB phía trước và phía sau là một bước nhảy vọt thực sự - tôi đã chạy xe enduro suốt cả ngày liên tiếp mà không theo đuổi cài đặt một cách ám ảnh, đó không phải là điều tôi đã nói về thế hệ trước. Một điều sẽ kiểm tra sự kiên nhẫn của bạn là độ nhạy của máy bay phản lực Keihin carb với độ cao và nhiệt độ - hãy mang theo một bộ máy bay phản lực và mong muốn sử dụng nó.

Thế hệ 4 EC250 cuối cùng có cảm giác như Gas Gas đã giải quyết các vấn đề về độ uốn của khung gầm gây khó chịu cho những chiếc xe đạp trước đó - khung nhôm được sửa đổi mang lại sự tự tin hơn đáng kể thông qua một thanh đơn chật hẹp, có đường gồ ghề và nâng cấp Kayaba được cập nhật trên mặt đất gồ ghề với sự điềm tĩnh thực sự. Chiếc xe hai thì 249ccm sẽ đánh mạnh ở phân khúc tầm trung, có thể quá mạnh trên địa hình lỏng lẻo, nơi sự tăng điện đột ngột sẽ cuốn trôi mặt trước nếu bạn không chú ý, nhưng hãy quay tay ga và điều đó thực sự bổ ích. Tôi đã dành khoảng 80 giờ cho mình trong hai mùa giải đấu câu lạc bộ enduro và một sự thật dai dẳng xuất hiện: chiếc xe này muốn bạn xây dựng lại chiếc xe đầu sau mỗi 40 giờ hoặc nó bắt đầu khiến bạn bị mắc kẹt vào những thời điểm tồi tệ nhất, và hệ thống điện Tây Ban Nha - đặc biệt là đầu nối đánh lửa - bị ăn mòn và không khởi động hai lần trong điều kiện ẩm ướt. Tuy nhiên, hãy vượt qua lịch trình bảo trì và những chiếc gremlin điện khó hiểu, và EC250 là một trong những chiếc xe enduro mang cảm giác tự nhiên nhất trong thời đại của nó.