Gas Gas Ec 250

Я проехал около 60 часов на EC250 1996 года по скалистым пиренейским трассам для эндуро, и мне показалось, что все живое, чего не было у японских мотоциклов: этот мотор объемом 249 куб. см с неподдельной дикостью тянет со средней дистанции и вверх, а при весе 98 кг он катится по узким лесным участкам так, как хочется. Освоить ранний фронтенд в стиле Hossack действительно необычно: он управляется с такой точностью, которая сначала кажется чужой, но со временем ее можно использовать на рыхлой и толстой местности, где традиционные вилки могут отклониться. Тем не менее, вилки Paioli, использовавшиеся в более поздних моделях, стали еще одним шагом назад по сравнению с тем, что было удобнее ремонтировать: сальники пробиваются быстрее, чем можно было бы ожидать, а детали не всегда лежали на полке в удобном месте. Gas Gas в то время была небольшой компанией, увлеченной своим делом, и каждый раз, когда вы едете на ней, чувствуешь, что за рулем — вдохновенные инженерные решения, причудливые технические решения, а также поиск запасных частей на испанском рынке, которые могут испытать ваше терпение в разгар сезона.

В модели Gen 2 EC 250 наконец-то показалось, что компания Gas Gas справилась со своей домашней задачей: обновленные вилки Marzocchi уверенно отслеживали корни и скалы, а усовершенствованный силовой клапан сделал этот двигатель среднего класса более прогрессивным, не нейтрализуя крик верхнего класса. Я провел два сезона эндуро в предгорьях Пиренеев, и в труднопроходимых условиях он был очень быстр: 98 кг кажется вам легче, чем указано в спецификации. Честно говоря, слабые стороны: амортизаторы Sachs улучшились по сравнению с предыдущим поколением, но для тех, кто весил более 80 кг, всё ещё требовалось запастись, а у испанских электриков была постоянная привычка выпускать загадочных гремлинов примерно через 60 часов. К тому же, перепады высоты на реактивных самолетах были очень суетливы, чего никогда не случалось, но когда всё было правильно, этот самолёт просто полетел.

Благодаря новой легкосплавной раме этот мотоцикл превратился из многообещающей, но скоротечной горстки в то, что можно было бы посвятить себя полноценному эндуро-сектору — он управляется с полной отдачей, не испытывая при этом таких нервных и дерзких качеств, как у старого стального шасси на внеразгибаемом хардпаке. Благодаря обновленному портированию, диапазон полезной мощности модели 250 выше, чем я ожидал; в среднем классе он по-прежнему сильно бьет, но не наказывает вас за то, что вы работаете на максимальной скорости, как это было раньше, в двухтактных двигателях GasGas. Передняя и задняя подвеска KYB стала настоящим прорывом: я целый день катался на эндуро спиной к спине, не зацикливаясь на настройках, чего я бы не сказал о предыдущем поколении. Единственное, что может испытать ваше терпение, — это чувствительность карбюратора Keihin к высоте и температуре. Возьмите с собой реактивный комплект и обязательно им воспользуетесь.

В модели EC250 4-го поколения наконец-то показалось, что компания Gas Gas устранила проблемы с изгибом рамы, характерные для предыдущих мотоциклов: обновленное алюминиевое шасси заметно внушает больше уверенности в себе благодаря узким и компактным одноколейным дорожкам, а обновленные вилки Kayaba прекрасно справляются с неровной поверхностью. Этот двухтактный двигатель объемом 249 куб. см сильно бьет на средних частотах, а на пересеченной местности, возможно, слишком сильно бьет по пересеченной местности, где внезапный скачок напряжения может размыть переднюю часть, если вы не будете обращать внимания, но нажмите кнопку управления дроссельной заслонкой, и это действительно приятно. За два сезона клубного эндуро я проработал около 80 часов, и выяснилась одна навязчивая правда: мотоцикл требует, чтобы вы обновляли верхнюю часть мотоцикла каждые 40 часов, иначе в самый неподходящий момент вы оказываетесь в затруднительном положении, а испанское электрическое оборудование, в частности разъем зажигания, подверглась коррозии и дважды не запускалось на мокрой дороге. Забудьте о графике технического обслуживания и скучных электрических гремлинах, и EC250 станет одним из самых естественных эндуро-байков своей эпохи.