Gas Gas Ec 250

Passei cerca de 60 horas em uma EC 250 de 96 em pistas rochosas de enduro dos Pirenéus e a coisa parecia viva de uma forma que as motos japonesas simplesmente não pareciam: aquele motor de 249 cc puxa com genuína selvageria de médio para cima e, com 98 kg de umidade, percorre trechos estreitos da floresta como se quisesse estar lá. O front-end inicial no estilo Hossack é genuinamente estranho de aprender; ele dirige com uma precisão que inicialmente parece estranha, mas acaba fazendo sentido em terrenos soltos e acidentados, onde os garfos tradicionais se desviariam. Dito isso, os garfos Paioli nas unidades posteriores foram um retrocesso na facilidade de reconstrução — eles eliminam as vedações de óleo mais rápido do que você esperava e as peças nem sempre estavam em uma prateleira em algum lugar conveniente. Nessa época, a Gas Gas era uma empresa pequena e apaixonada, e você sente as duas metades dessa frase toda vez que a dirige: escolhas de engenharia inspiradas ao lado de peculiaridades de montagem e fornecimento de peças no mercado espanhol que poderiam testar sua paciência no meio da temporada.

O Gen 2 EC 250 finalmente pareceu que a Gas Gas havia resolvido sua lição de casa — os garfos Marzocchi revisados rastrearam raízes e rochas com confiança genuína, e a válvula de potência refinada tornou o golpe de médio alcance mais progressivo sem neutralizar o grito de ponta. Eu corri o meu em duas temporadas de enduro no sopé dos Pirenéus e foi genuinamente rápido em locais apertados; 98 kg parecem mais leves do que a folha de especificações sugere quando você está em movimento. Fraquezas honestas: o amortecedor Sachs melhorou em relação à geração anterior, mas ainda precisava de uma mola para mais de 80 kg, e os elétricos espanhóis tinham o hábito persistente de introduzir gremlins misteriosos por volta das 60 horas. O jato também era exigente com as mudanças de altitude, de uma forma que minha KTM nunca foi, mas quando estava certo, essa coisa absolutamente voou.

O novo quadro de liga leve transformou esta bicicleta de um punhado promissor, mas fugaz, em algo com o qual você poderia realmente se comprometer em uma seção completa de enduro. Ela dirige com intenção real, sem aquela qualidade nervosa e ousada que o antigo chassi de aço tinha na capa dura de baixa curvatura. A portabilidade atualizada oferece ao 250 uma distribuição mais ampla de potência utilizável do que eu esperava; ela ainda é forte na faixa média, mas não pune você por ter uma marcha alta, como antes o GasGas de dois tempos. As suspensões dianteira e traseira da KYB foram um verdadeiro salto — eu corri enduros de um dia inteiro consecutivos sem perseguir as configurações obsessivamente, o que não era algo que eu teria dito sobre a geração anterior. A única coisa que testará sua paciência é a sensibilidade do jato de carboidratos Keihin à altitude e à temperatura — traga um kit de jato e espere usá-lo.

A EC250 Gen 4 finalmente pareceu que a Gas Gas havia resolvido os problemas de flexão do chassi que afetavam as motos anteriores — o chassi de alumínio revisado inspira mais confiança em trilhas únicas estreitas e enraizadas, e o Kayaba atualizado bifurca terrenos acidentados com compostura real. Esses 249 cc de dois tempos atingem fortemente a faixa média, talvez muito forte em terrenos soltos, onde a repentina oscilação de energia sairá pela frente se você não estiver prestando atenção, mas aperte o botão do acelerador e é genuinamente gratificante. Dediquei cerca de 80 horas à minha em duas temporadas de club enduro e surgiu uma verdade persistente: esta bicicleta quer que você reconstrua a extremidade superior a cada 40 horas ou ela começa a deixar você preso nos piores momentos, e a eletricidade espanhola — especificamente o conector de ignição — corroeu e causou a interrupção da partida duas vezes em condições úmidas. No entanto, supere o cronograma de manutenção e os insignificantes problemas elétricos, e a EC250 é uma das bicicletas de enduro mais naturais de sua época.