Gas Gas Ec 250

저는 '96 EC 250을 타고 바위투성이의 피레네산 엔듀로 트랙을 가로질러 약 60시간을 보냈는데, 일본 자전거에서는 경험하지 못했던 방식으로 이 것이 생생하게 느껴졌습니다. 249cc 모터는 중거리 위쪽에서는 진정한 야만성을 발휘하며 98kg의 젖은 상태에서는 좁은 삼림 지대를 원하는 것처럼 뚫고 지나갑니다.초창기 호삭 스타일의 프런트 엔드는 배우기가 정말 이상합니다. 처음에는 낯설게 느껴지지만 결국에는 전통적인 포크가 굴절되던 느슨하고 두툼한 지형에서는 이해할 수 있을 정도로 정밀하게 조종할 수 있습니다.그렇긴 하지만, 후기 유닛에 탑재된 파이올리 포크는 재조립 편의성에서 한 걸음 물러섰습니다. 예상보다 오일 씰이 빠르게 흡수되고 부품이 항상 편리한 선반 위에 놓여 있는 것은 아니었기 때문입니다.이 시대의 Gas Gas는 작고 열정적인 회사였기 때문에 자전거를 탈 때마다 그 문장의 절반을 느낄 수 있습니다. 장비와 시즌 중반에 인내심을 시험할 수 있는 스페인 시장 부품 소싱 옆에 영감을 주는 엔지니어링 선택이었습니다.

Gen 2 EC 250은 마침내 Gas Gas가 숙제를 해결한 것처럼 느껴졌습니다. 수정된 Marzocchi 포크는 진정한 자신감으로 뿌리와 바위를 추적했고, 개선된 파워 밸브는 최고급 비명을 중성화하지 않고도 중거리 타격을 더욱 발전적으로 만들어 주었습니다.저는 피레네산 산기슭에서 두 시즌 동안 엔듀로 시즌을 보냈는데 타이트한 경기에서는 정말 빨랐습니다. 98kg은 일단 이사하고 나면 사양표에 나와 있는 것보다 더 가볍게 느껴집니다.솔직한 약점: 삭스 쇼크는 이전 세대보다 개선되었지만 80kg 이상에서는 여전히 리스프링이 필요했고 스페인 전기 회사는 60시간 즈음에 미스터리 그렘린을 지속적으로 도입하는 습관을 가지고 있었습니다.제팅에서도 제 KTM은 전혀 그렇지 않은 방식으로 고도 변화에 대해 까다로웠지만, 제트기가 제대로 작동했을 때는 완전히 날아갔습니다.

새로운 합금 프레임은 이 자전거를 유망하지만 찰나의 소수 자전거에서 전체 엔듀로 섹션을 통해 실제로 도전할 수 있는 자전거로 탈바꿈시켰습니다. 오래된 스틸 섀시가 오프 캠버 하드팩에 장착했던 긴장되고 거친 품질 없이도 진정한 의도를 가지고 조종할 수 있습니다.업데이트된 포팅으로 250은 제가 예상했던 것보다 더 넓은 범위의 가용 파워를 제공합니다. 중거리에서는 여전히 큰 타격을 주지만 GasGas의 2스트로크 이전처럼 높은 기어를 사용했다고 해서 벌을 주지는 않습니다.KYB 서스펜션의 프론트와 리어는 진정한 도약이었습니다. 저는 세팅에 집착하지 않고 하루 종일 엔듀로를 연달아 달렸는데, 이전 세대에서는 말할 수 없는 부분이었습니다.인내심을 시험해 볼 수 있는 것은 고도와 온도에 대한 케이힌 탄수화물 분사 민감도입니다. 제트 키트를 가지고 와서 사용할 것으로 기대하세요.

Gen 4 EC250 모델은 마침내 Gas Gas가 이전 자전거를 괴롭혔던 프레임 플렉스 문제를 해결한 것처럼 느껴졌습니다. 수정된 알루미늄 섀시는 타이트하고 루트가 있는 싱글 트랙을 통해 눈에 띄게 자신감을 불러일으키고, 업데이트된 Kayaba 포크는 거친 지면에서 진정한 침착성을 발휘합니다.249cc 2스트로크는 미드 레인지에서 강한 타격을 가합니다. 주의를 기울이지 않으면 갑작스러운 파워 서지 때문에 전방을 쓸어버릴 수 있는 느슨한 지형에서는 너무 강할 수도 있지만, 스로틀 핸드를 사용하면 정말 보람을 느낄 수 있습니다.클럽 엔듀로 두 시즌 동안 약 80시간을 투자했는데 한 가지 잔소리가 들렸습니다. 이 자전거는 40시간마다 탑 엔드를 재조립해야 한다는 것이었습니다. 그렇지 않으면 최악의 순간에 발이 묶이기 시작하고, 스페인의 전기 장치, 특히 점화 커넥터가 젖은 상태에서 두 번 부식되어 시동이 걸리지 않는다는 것입니다.하지만 정비 일정과 조그마한 전기 그렘린만 있으면 EC250 은 그 시대 가장 자연스러운 느낌의 엔듀로 바이크 중 하나입니다.