Gas Gas Ec 250

Saya menghabiskan waktu sekitar 60 jam di EC 250 '96 melintasi trek enduro Pyrenean yang berbatu dan benda itu terasa hidup dengan cara yang tidak dilakukan oleh sepeda Jepang — motor 249cc itu menarik dengan kebiadaban asli dari jarak menengah ke atas, dan dengan berat 98 kg basah itu melayang melalui bagian hutan yang sempit seperti ingin berada di sana. Bagian depan bergaya Hossack awal benar-benar aneh untuk dipelajari; ia mengemudi dengan presisi yang awalnya terasa asing tetapi akhirnya masuk akal di medan longgar dan tebal di mana garpu tradisional akan membelok. Konon, garpu Paioli pada unit-unit selanjutnya merupakan langkah mundur dalam membangun kembali keramahan - mereka meninju segel minyak lebih cepat dari yang Anda harapkan dan suku cadang tidak selalu berada di rak di tempat yang nyaman. Gas Gas di era ini adalah perusahaan kecil yang bersemangat, dan Anda merasakan kedua bagian dari kalimat itu setiap kali Anda mengendarainya: pilihan teknik yang terinspirasi berada di samping kebiasaan perlengkapan dan sumber suku cadang pasar Spanyol yang dapat menguji kesabaran Anda di pertengahan musim.

Gen 2 EC 250 akhirnya terasa seperti Gas Gas telah menyelesaikan pekerjaan rumah mereka — garpu Marzocchi yang direvisi melacak akar dan batu dengan keyakinan yang tulus, dan powervalve yang disempurnakan membuat pukulan midrange itu lebih progresif tanpa mensterilkan jeritan kelas atas. Saya menjalankan musim enduro saya melalui dua musim enduro di kaki bukit Pyrenean, dan itu benar-benar cepat dalam hal yang ketat; 98 kg terasa lebih ringan daripada yang disarankan lembar spesifikasi begitu Anda bergerak. Kelemahan jujur: kejutan Sachs membaik dari generasi sebelumnya tetapi masih membutuhkan respring untuk lebih dari 80 kg, dan listrik Spanyol memiliki kebiasaan terus-menerus memperkenalkan gremlin misterius sekitar 60 jam. Jetting juga rewel tentang perubahan ketinggian dengan cara yang KTM saya tidak pernah lakukan, tetapi ketika itu benar, benda ini benar-benar terbang.

Rangka paduan baru mengubah motor ini dari segelintir yang menjanjikan namun sekilas menjadi sesuatu yang benar-benar dapat Anda lakukan melalui bagian enduro penuh — ia mengemudi dengan niat nyata tanpa kualitas gugup dan tajam yang dimiliki sasis baja lama pada hardpack off-camber. Porting yang diperbarui memberi 250 penyebaran daya yang dapat digunakan yang lebih luas daripada yang saya harapkan; itu masih menekan keras di kisaran menengah tetapi tidak menghukum Anda karena memiliki gigi tinggi seperti GasGas dua langkah sebelumnya. Suspensi KYB depan dan belakang adalah lompatan nyata — saya berlari enduro sehari penuh tanpa mengejar pengaturan secara obsesif, yang bukan sesuatu yang akan saya katakan tentang generasi sebelumnya. Satu hal yang akan menguji kesabaran Anda adalah kepekaan jet karbohidrat Keihin terhadap ketinggian dan suhu — bawalah jet kit dan berharap untuk menggunakannya.

Gen 4 EC250 akhirnya terasa seperti Gas Gas telah menyelesaikan masalah fleksibilitas rangka yang mengganggu sepeda motor sebelumnya — sasis aluminium yang direvisi terasa lebih menginspirasi kepercayaan diri melalui singletrack yang ketat dan roty, dan fork Kayaba yang diperbarui melacak tanah kasar dengan ketenangan nyata. Dua langkah 249cc itu memukul keras di kisaran menengah, mungkin terlalu keras di medan longgar di mana lonjakan listrik mendadak akan membasuh bagian depan jika Anda tidak memperhatikan, tetapi tekan jarum throttle Anda dan itu benar-benar bermanfaat. Saya menghabiskan sekitar 80 jam untuk bermain enduro klub selama dua musim dan satu kebenaran yang mengganggu muncul: motor ini ingin Anda membangun kembali ujung atas setiap 40 jam atau mulai membuat Anda terdampar pada saat-saat terburuk, dan listrik Spanyol - khususnya konektor pengapian - terkorosi dan menyebabkan no-start dua kali dalam kondisi basah. Namun, lewati jadwal perawatan dan gremlin listrik yang mengganggu, dan EC250 adalah salah satu sepeda enduro yang paling alami di zamannya.