Gas Gas Ec 250

J'ai passé environ 60 heures sur une EC 250 de 1996 sur des pistes d'enduro rocheuses des Pyrénées et j'ai eu l'impression de vivre comme les motos japonaises ne le faisaient tout simplement pas : ce moteur de 249 cm3 tire avec une véritable sauvagerie à mi-course, et avec 98 kg de pluie, il traverse des sections boisées étroites comme il le souhaite. La première partie avant de style Hossack est vraiment étrange à apprendre ; elle se dirige avec une précision qui semble étrange au début, mais qui finit par prendre tout son sens sur un terrain meuble et accidenté où les fourches traditionnelles pouvaient dévier. Cela dit, les fourches Paioli des dernières unités constituaient un pas en arrière en termes de facilité de reconstruction : elles retiraient les joints d'étanchéité plus rapidement que prévu et les pièces ne se trouvaient pas toujours sur une étagère à un endroit pratique. À cette époque, Gas Gas était une petite entreprise passionnée, et vous ressentez les deux moitiés de cette phrase à chaque fois que vous la conduisez : des choix d'ingénierie inspirés, côtoient des particularités en matière d'équipement et un approvisionnement en pièces sur le marché espagnol qui pourrait mettre votre patience à l'épreuve à la mi-saison.

La Gen 2 EC 250 a finalement eu l'impression que Gas Gas avait fait ses devoirs : les fourches Marzocchi révisées suivaient les racines et les roches en toute confiance, et la soupape de puissance raffinée a permis de faire passer les médiums de manière plus progressive sans neutraliser le son du haut de gamme. J'ai couru pendant deux saisons d'enduro dans les contreforts des Pyrénées, et c'était vraiment rapide dans les conditions serrées ; 98 kg semblent plus légers que ce que suggère la fiche technique une fois que vous êtes en mouvement. Points faibles : l'amortisseur Sachs s'est amélioré par rapport à la génération précédente mais avait encore besoin d'un ressort pour les appareils de plus de 80 kg, et les équipes électriques espagnoles avaient l'habitude persistante d'introduire de mystérieux gremlins au bout de 60 heures. Le jetting était également difficile en ce qui concerne les changements d'altitude, comme ma KTM ne l'a jamais été, mais quand c'était le bon moment, ce truc volait parfaitement.

Le nouveau cadre en alliage a transformé cette moto d'une poignée prometteuse mais éphémère en quelque chose à laquelle vous pourriez réellement vous engager dans une section d'enduro complète. Elle dirige avec une réelle intention, sans cette qualité nerveuse et audacieuse que l'ancien châssis en acier avait sur un terrain rigide hors cambre. Le portage mis à jour donne au 250 une puissance utilisable plus étendue que ce à quoi je m'attendais ; il frappe toujours fort dans le milieu de gamme, mais cela ne vous punit pas pour avoir dépassé la vitesse, comme le pouvait le faire le GasGas à deux temps plus tôt. Les suspensions KYB à l'avant et à l'arrière ont constitué un véritable bond en avant. J'ai fait des courses d'endurance d'une journée à la suite, sans m'attarder sur les réglages, ce que je n'aurais pas dit à propos de la génération précédente. La seule chose qui mettra votre patience à l'épreuve est la sensibilité des jets de glucides Keihin à l'altitude et à la température. Apportez un kit jet et attendez-vous à l'utiliser.

L'EC250 Gen 4 a finalement eu l'impression que Gas Gas avait réglé les problèmes de flexibilité du cadre qui affectaient les vélos précédents : le châssis en aluminium révisé inspire nettement plus confiance en soi grâce à un singletrack étroit et enraciné, et les fourches Kayaba modernisées suivent les terrains accidentés avec un véritable sang-froid. Ce moteur à deux temps de 249 cm3 frappe fort dans le milieu de gamme, peut-être trop fort sur un terrain meuble où une soudaine surtension détruira l'avant si vous n'y prêtez pas attention, mais composez l'aiguille de l'accélérateur et c'est vraiment gratifiant. J'ai consacré environ 80 heures au cours de deux saisons d'enduro en club et une vérité lancinante est apparue : cette moto veut que vous reconstruisiez le haut de gamme toutes les 40 heures, sinon elle commence à vous bloquer au pire moment, et le système électrique espagnol, en particulier le connecteur d'allumage, s'est corrodé et a provoqué un arrêt de démarrage à deux reprises par temps humide. Oubliez le calendrier d'entretien et les tracas électriques, et l'EC250 est l'un des vélos d'enduro les plus naturels de son époque.