Gas Gas Ec 250

Pasé unas 60 horas en una EC 250 del 96 recorriendo rocosas pistas de enduro pirenaicas y la cosa se sentía viva de una manera que las bicicletas japonesas simplemente no lo hacían: ese motor de 249 cc tira con auténtica salvajismo desde la gama media hacia arriba, y con 98 kg mojado, se mueve por zonas boscosas estrechas como si quisiera estar allí. La primera parte frontal al estilo Hossack es realmente extraña de aprender; se dirige con una precisión que al principio parece extraña, pero que al final tiene sentido en terrenos sueltos y accidentados donde las horquillas tradicionales se desviarían. Dicho esto, las horquillas Paioli de las unidades posteriores supusieron un paso atrás en cuanto a facilidad de reconstrucción: filtran los sellos de aceite más rápido de lo que cabría esperar y las piezas no siempre estaban en un estante en un lugar práctico. En esa época, Gas Gas era una empresa pequeña y apasionada, y cada vez que montas en ella sientes las dos mitades de esa frase: decisiones de ingeniería inspiradoras junto a las peculiaridades de los accesorios y el suministro de piezas en el mercado español que podían poner a prueba tu paciencia a mitad de temporada.

La EC 250 de segunda generación por fin pareció que Gas Gas había hecho los deberes: las horquillas Marzocchi revisadas rastreaban raíces y rocas con una confianza genuina, y la refinada válvula de potencia hacía que el golpe de gama media fuera más progresivo sin neutralizar el grito de gama alta. La mía corrí dos temporadas de enduro en las estribaciones pirenaicas, y fue realmente rápida en terrenos ajustados; 98 kg son más ligeros de lo que sugiere la hoja de especificaciones una vez que estás en movimiento. Debilidades honestas: el amortiguador Sachs mejoró con respecto a la generación anterior, pero aun así necesitó un nuevo resorte para superar los 80 kg, y los eléctricos españoles tenían la costumbre persistente de introducir duendes misteriosos alrededor de las 60 horas. Volar en avión también era muy exigente con los cambios de altitud, algo que mi KTM nunca lo fue, pero cuando lo hizo bien, esta moto voló por completo.

El nuevo cuadro de aleación transformó esta moto, que pasó de ser una moto prometedora pero fugaz, a ser algo con lo que podrías comprometerte en una sección completa de enduro: se conduce con verdadera intención sin esa cualidad nerviosa y atrevida que tenía el viejo chasis de acero en un paquete duro con una inclinación inclinada. La adaptación actualizada le da al 250 una gama de potencia utilizable más amplia de lo que esperaba; sigue siendo un duro golpe en la gama media, pero no te castiga por estar tan arriba como antes lo haría GasGas de dos tiempos. La suspensión delantera y trasera del KYB supuso un auténtico salto: corrí enduros de un día entero de forma consecutiva sin perseguir obsesivamente los ajustes, algo que no hubiera dicho de la generación anterior. Lo único que pondrá a prueba tu paciencia es la sensibilidad de los Keihin a la altitud y la temperatura a la hora de lanzar carburadores. Trae un jet kit y prepárate para usarlo.

Con la EC250 de cuarta generación, por fin parecía que Gas Gas había solucionado los problemas de flexión del cuadro que afectaban a las motos anteriores: el chasis de aluminio revisado inspira notablemente más confianza gracias a una pista estrecha y arraigada, y las horquillas Kayaba actualizadas recorren terrenos accidentados con mucha compostura. Ese motor de dos tiempos de 249 cc impacta con fuerza en la gama media, quizás demasiado fuerte en terrenos sueltos, donde la repentina subida de potencia arrasará con la parte delantera si no prestas atención, pero marca el acelerador y es realmente gratificante. Dediqué unas 80 horas a la mía en dos temporadas de enduro de club y surgió una verdad persistente: esta moto quiere que reconstruyas la parte superior cada 40 horas o empieza a dejarte varado en los peores momentos, y la electricidad española, específicamente el conector de encendido, se corroe y provoca que no arranques dos veces en condiciones de humedad. Sin embargo, supera el programa de mantenimiento y los molestos duendes de la electricidad y la EC250 es una de las bicicletas de enduro más naturales de su época.