Gas Gas Ec 250

Ich habe etwa 60 Stunden auf einer 96 EC 250 über felsige Pyrenäen-Enduro-Strecken gefahren und das Ding fühlte sich lebendig an, wie es japanische Motorräder einfach nicht taten — dieser 249-cm3-Motor zieht mit echter Wildheit ab der mittleren Reichweite, und bei 98 kg Nässe flackert er durch enge Waldabschnitte, als ob er dort sein möchte. Das frühe Vorderteil im Hossack-Stil ist wirklich merkwürdig zu erlernen. Es lenkt mit einer Präzision, die sich zunächst fremd anfühlt, aber auf lockerem, klobigem Gelände, in dem herkömmliche Gabeln ablenken würden, Sinn macht. Allerdings waren die Paioli-Gabeln der späteren Modelle ein Rückschritt in Sachen Umbaufreundlichkeit — sie saugen die Öldichtringe schneller aus, als man erwarten würde, und die Teile lagen nicht immer in einem Regal, wo es bequem war. Gas Gas war in dieser Zeit ein kleines, leidenschaftliches Unternehmen, und bei jeder Fahrt spürt man beide Hälften dieses Satzes: inspirierte technische Entscheidungen, die neben Ausstattungsmerkmalen stehen, und die Beschaffung von Ersatzteilen auf dem spanischen Markt, die in der Zwischensaison Ihre Geduld auf die Probe stellen könnten.

Der Gen 2 EC 250 fühlte sich endlich so an, als hätte Gas Gas seine Hausaufgaben erledigt — die überarbeiteten Marzocchi-Gabeln verfolgten Wurzeln und Felsen mit echtem Selbstvertrauen, und das raffinierte Powervalve machte den Mitteltonschlag progressiver, ohne den Schrei der oberen Preisklasse zu neutralisieren. Ich habe meine zwei Enduro-Saisons in den Ausläufern der Pyrenäen absolviert, und sie war wirklich schnell in den engen Sachen. 98 kg fühlen sich leichter an, als es das Datenblatt vermuten lässt, wenn man sich bewegt. Ehrliche Schwächen: Der Sachs-Dämpfer verbesserte sich gegenüber der Vorgängergeneration, benötigte aber immer noch eine Auffrischung für alles über 80 kg, und die spanische Elektrik hatte die hartnäckige Angewohnheit, gegen die 60-Stunden-Marke rätselhafte Gremlins einzuführen. Beim Jetting ging es auch um Höhenunterschiede, auf eine Art und Weise, wie es meine KTM nie war, aber als es richtig lief, flog dieses Ding absolut.

Der neue Alu-Rahmen verwandelte dieses Bike von einer vielversprechenden, aber flüchtigen Handvoll in etwas, auf das man sich in einer kompletten Enduro-Sektion wirklich engagieren konnte — es lenkt mit voller Absicht, ohne die nervöse, dartgerechte Qualität, die das alte Stahlchassis auf dem Off-Camber-Hardpack hatte. Die aktualisierte Portierung verleiht dem 250 eine größere Bandbreite an nutzbarer Leistung als ich erwartet hatte. Im mittleren Bereich trifft er immer noch hart zu, bestraft Sie aber nicht dafür, dass Sie einen Gang hoch sind, wie es frühere GasGas-Zweitakter konnten. Die KYB-Federung vorne und hinten war ein echter Sprung — ich bin Ganztags-Enduros hintereinander gefahren, ohne besessen nach Einstellungen zu suchen, was ich über die Vorgängergeneration nicht gesagt hätte. Das einzige, was Ihre Geduld auf die Probe stellen wird, ist die Empfindlichkeit des Keihin-Carb-Jetting in Bezug auf Höhe und Temperatur. Bringen Sie ein Jetkit mit und rechnen Sie damit, es zu benutzen.

Das Gen 4 EC250 fühlte sich endlich so an, als hätte Gas Gas die Probleme mit dem Rahmenflex gelöst, die frühere Motorräder plagten — das überarbeitete Aluminiumchassis erweckte auf engen, wurzeligen Singletracks merklich mehr Selbstvertrauen, und die aktualisierten Kayaba-Gabeln trotzen unwegsamem Gelände mit echter Gelassenheit. Dieser 249-cm3-Zweitakt schlägt im mittleren Bereich hart zu, vielleicht zu hart auf lockerem Gelände, wo der plötzliche Stromstoß die Front ausspült, wenn Sie nicht aufpassen, aber geben Sie Ihre Gashebel ein und es lohnt sich wirklich. Ich habe in zwei Saisons Club-Enduro etwa 80 Stunden auf meinem Bike verbracht, und eine quälende Wahrheit kam ans Licht: Dieses Bike will, dass du das obere Ende alle 40 Stunden wieder aufbaust, sonst strandet du in den schlimmsten Momenten, und die spanische Elektrik — insbesondere der Zündstecker — korrodierte und verursachte zweimal einen Startausfall bei Nässe. Aber wenn Sie den Wartungsplan und die lästigen elektrischen Probleme hinter sich lassen, ist das EC250 eines der Enduro-Bikes seiner Zeit, das sich am natürlichsten anfühlt.