Gas Gas Ec 250

قضيت حوالي 60 ساعة على متن 96 EC 250 عبر مسارات إندورو الصخرية في جبال البرانس وشعرت بالحياة بطريقة لم تفعلها الدراجات اليابانية ببساطة - هذا المحرك 249 cc يسحب بوحشية حقيقية من النطاق المتوسط إلى الأعلى، وعند 98 كجم رطبًا يمر عبر أقسام الغابات الضيقة كما لو كان يريد أن يكون هناك. من الغريب حقًا تعلم الواجهة الأمامية المبكرة المصممة على طراز Hossack؛ فهي تسير بدقة تبدو غريبة في البداية ولكنها تبدو منطقية في النهاية على التضاريس الفضفاضة والمكتنزة حيث تنحرف الشوكات التقليدية. ومع ذلك، كانت شوكات Paioli في الوحدات اللاحقة خطوة إلى الوراء في إعادة بناء الود - فهي تعلق أختام الزيت بشكل أسرع مما كنت تتوقع ولم تكن الأجزاء دائمًا موضوعة على الرف في مكان مناسب. كانت Gas Gas في هذا العصر شركة صغيرة شغوفة، وتشعر بنصفي هذه الجملة في كل مرة تركبها فيها: خيارات هندسية ملهمة بجانب مراوغات الملاءمة ومصادر قطع الغيار في السوق الإسبانية التي يمكن أن تختبر صبرك في منتصف الموسم.

شعر الجيل 2 EC 250 أخيرًا أن غاز الغاز قد قام بفرز واجباته المدرسية - فقد قامت شوكات Marzocchi المعدلة بتتبع الجذور والصخور بثقة حقيقية، وجعل صمام الطاقة المكرر هذا المدى المتوسط أكثر تقدمًا دون تحييد الصرخة العلوية. ركضت الألغام خلال موسمين إندورو في سفوح جبال البرانس، وكان سريعًا حقًا في الأشياء الضيقة؛ 98 كجم تبدو أخف مما توحي به ورقة المواصفات بمجرد أن تتحرك. نقاط ضعف صادقة: تحسنت صدمة ساكس مقارنة بالجيل السابق ولكنها لا تزال بحاجة إلى إعادة إنتاج أي شيء يزيد وزنه عن 80 كجم، وكانت الكهرباء الإسبانية معتادة باستمرار على إدخال العفاريت الغامضة حول علامة 60 ساعة. كان Jetting أيضًا صعبًا بشأن تغيرات الارتفاع بطريقة لم تكن KTM الخاصة بي أبدًا، ولكن عندما كان الأمر صحيحًا، طار هذا الشيء تمامًا.

حوّل الإطار المعدني الجديد هذه الدراجة من حفنة واعدة ولكن عابرة إلى شيء يمكنك الالتزام به فعليًا من خلال قسم إندورو كامل - فهي تسير بنية حقيقية بدون تلك الجودة العصبية والدهنية التي كان يتمتع بها الهيكل الفولاذي القديم على عبوة صلبة خارج الكامبر. يمنح النقل المحدث 250 انتشارًا أوسع للطاقة القابلة للاستخدام مما كنت أتوقع؛ لا يزال يضرب بشدة في المدى المتوسط ولكنه لا يعاقبك لكونك عالي السرعة كما كان يمكن لـ GasGas ثنائي الأشواط سابقًا. كان نظام التعليق الأمامي والخلفي من KYB بمثابة قفزة حقيقية - فقد قمت بتشغيل سيارات إندورو ليوم كامل بالتتابع دون مطاردة الإعدادات بقلق شديد، وهو ما لم أكن سأقوله عن الجيل السابق. الشيء الوحيد الذي سيختبر صبرك هو حساسية Keihin لنفث الكربوهيدرات للارتفاع ودرجة الحرارة - أحضر مجموعة طائرات وتوقع استخدامها.

شعر الجيل 4 EC250 أخيرًا أن Gas Gas قد قام بفرز مشكلات الإطار المرن التي ابتليت بها الدراجات السابقة - الهيكل المصنوع من الألومنيوم المنقح هو أكثر إلهامًا للثقة بشكل ملحوظ من خلال المسار الفردي الضيق والجذري، كما أن شوكات Kayaba المحدثة تتبع الأرض الوعرة بهدوء حقيقي. يضرب هذا المحرك ثنائي الأشواط بقوة 249 cc بقوة في النطاق المتوسط، وربما يكون صعبًا جدًا على التضاريس الوعرة حيث ستؤدي الطفرة المفاجئة في الطاقة إلى اجتياح الجزء الأمامي إذا لم تكن منتبهًا، ولكن عليك الاتصال بيد دواسة الوقود الخاصة بك وسيكون الأمر مفيدًا حقًا. قضيت حوالي 80 ساعة في عملي على مدار موسمين من نادي إندورو وظهرت حقيقة مزعجة واحدة: هذه الدراجة تريد منك إعادة بناء الطرف العلوي كل 40 ساعة أو تبدأ في تركك عالقًا في أسوأ اللحظات، والكهرباء الإسبانية - تحديدًا موصل الإشعال - تآكلت وتسببت في عدم التشغيل مرتين في الظروف الرطبة. ومع ذلك، تجاوز جدول الصيانة والعوائق الكهربائية المزعجة، وتعد EC250 واحدة من أكثر دراجات إندورو ذات الشعور الطبيعي في عصرها.