Bajaj Discover 125

Chiếc Discover 125 thực sự làm tôi ngạc nhiên khi lần đầu tiên tôi lái một chiếc xe ra khỏi Pune vào cuối năm 2004 - động cơ tia lửa kép OHC chạy sạch sẽ từ 30 km/h và không săn lùng hoặc vấp ngã như bộ chế hòa khí của Splendor khi giao thông dừng khởi động. Hành trình với tốc độ 80 km/h trên NH4 cũ, độ rung có thể kiểm soát được nhưng bạn sẽ cảm thấy tiếng vo vo rõ rệt qua các chốt chân trên 85 - những đợt đường cao tốc kéo dài trên ngưỡng đó trở nên mệt mỏi nhanh chóng và 101 km/h là con số bạn sẽ thấy khi đi xuống dốc dài. Khung gầm bán kỹ thuật số và khung hình ống tạo cảm giác thực sự hiện đại so với đối thủ cạnh tranh bằng thép ép, và chiều cao ghế thực sự phù hợp với những người lái ngắn hơn mà không cảm thấy chật chội. Phanh tang trống phía trước và phía sau là một trong những lĩnh vực mà tham vọng của chiếc xe đạp vượt trội hơn phần cứng của nó - hãy nắm chặt phía trước trên 70 và bạn sẽ có một cuộc trò chuyện yên tĩnh với Chúa.

Tôi đã chạy một chiếc Gen 2 Discover 125 trong gần ba năm trên sự kết hợp giữa đường cao tốc thành phố và đường cao tốc cuối tuần - thật khó để đổ lỗi cho chiếc xe đạp này là như nó vốn có. Điều chỉnh DTSi cho cảm giác mượt mà hơn đáng kể dưới 4.000 vòng/phút so với thế hệ đầu tiên và mô-men xoắn 11 Nm đó xuất hiện đủ sớm để làm cho việc bò bằng đèn dừng không đau; bạn hiếm khi săn lùng bánh răng trong giao thông đông đúc. Tiết kiệm nhiên liệu trung bình khoảng 55 km/l trong điều kiện thực tế, điều này đáng nể nhưng không phải là điều mà Bajaj hơn 70 người thích ngụ ý trong quảng cáo. Nơi bắt đầu hiển thị giới hạn trên 80 km/h - động cơ bận rộn và ồn ào, hệ thống treo sửa đổi xử lý đường băng bị hỏng một cách đầy đủ nhưng truyền các khớp giãn nở trên đường cao tốc mạnh và chiều cao ghế 800mm khiến những người lái ngắn hơn bạn mong đợi đối với người đi làm.