Bajaj Discover 125

Когда я впервые выехал из Пуны в конце 2004 года, автомобиль Discover 125 действительно удивил меня. Этот двухискровой двигатель OHC отлично разгоняется со скоростью 30 км/ч и не охотится и не спотыкается, как карбюратор Splendor при движении с остановками и стартом. При движении со скоростью 80 км/ч на старом NH4 вибрация вполне приемлема, но через подножки выше 85 вы почувствуете отчетливый жужжание — продолжительное движение по шоссе выше этого порога быстро утомительно, а на длинном спуске со скоростью 101 км/ч вы увидите такую цифру. Полуцифровое шасси и трубчатое шасси казались действительно современными по сравнению с конкурентами из штампованной стали, а высота сидений действительно позволяла водителям с меньшим весом и при этом не ощущала тесноты. Барабанные тормоза спереди и сзади — единственная область, где амбициозность мотоцикла превосходит возможности его оснащения: хватите за передние тормоза выше 70, и вы спокойно побеседуете с Богом.

Почти три года я ездил на Discover 125 второго поколения, ездя по городу и по трассам штата по выходным — винить этот мотоцикл таким, какой он есть, действительно сложно. По сравнению с первым поколением мотоцикл DTSi работает заметно более плавно при частоте вращения ниже 4000 об/мин, а крутящий момент в 11 Нм появляется достаточно рано, поэтому движение на стоп-сигналах становится безболезненным. В условиях плотного движения вы редко будете искать передачи. В реальных условиях расход топлива в среднем составлял около 55 км/ч, что вполне прилично, но не тот факт, что Bajaj за 70 с лишним лет говорил в рекламе. Там, где автомобиль начинает выходить за пределы 80 км/ч, двигатель работает громко и громко, обновленная подвеска хорошо переносит поврежденное дорожное полотно, но при этом резко пропускает компенсаторы на шоссе, а высота сидений в 800 мм привлекает водителей с меньшим ростом больше, чем можно было бы ожидать от пригородного пассажира.