Bajaj Discover 125

O Discover 125 realmente me surpreendeu quando saí de Pune pela primeira vez no final de 2004 — aquele motor OHC de faísca dupla puxa perfeitamente a partir de 30 km/h e não caça nem tropeça como o carburador do Splendor fazia no trânsito. Navegando a 80 km/h no antigo NH4, a vibração é controlável, mas você sentirá um zumbido distinto nas pegadas acima de 85 — passagens contínuas em rodovias acima desse limite se cansam rapidamente, e 101 km/h é um número que você verá uma vez em uma longa descida. O cluster semidigital e o chassi tubular pareciam genuinamente modernos em relação à concorrência de aço prensado, e a altura do assento realmente funcionava para passageiros mais baixos sem se sentir apertada. Os freios a tambor dianteiro e traseiro são a única área em que a ambição da bicicleta supera seu hardware — segure a frente com força acima de 70 e você terá uma conversa tranquila com Deus.

Eu dirigi uma Gen 2 Discover 125 por quase três anos em uma mistura de corridas urbanas e rodovias estaduais de fim de semana — é realmente difícil culpar essa bicicleta pelo que ela é. O ajuste do DTSi parece visivelmente mais suave abaixo de 4.000 rpm em comparação com a primeira geração, e esse torque de 11 Nm chega cedo o suficiente para tornar o movimento dos semáforos indolor; você raramente procura marchas em trânsito intenso. A eficiência média de combustível foi de cerca de 55 km/l em condições reais, o que é respeitável, mas não o que Bajaj, com mais de 70 anos, gostava de sugerir em anúncios. Onde começa a mostrar limites acima de 80 km/h: o motor fica ocupado e vibrante, a suspensão revisada lida adequadamente com o asfalto quebrado, mas transmite as juntas de expansão da rodovia de forma nítida, e a altura do assento de 800 mm atrai os passageiros mais baixos mais do que você esperaria de um viajante.