Bajaj Discover 125

Discover 125 benar-benar mengejutkan saya ketika saya pertama kali mengendarainya dari Pune pada akhir 2004 - motor percikan kembar OHC itu menarik dengan bersih dari 30 km/jam dan tidak berburu atau tersandung seperti yang dilakukan karburator Splendor dalam lalu lintas stop-start. Melayang dengan kecepatan 80 km/jam di NH4 lama, getaran dapat diatur tetapi Anda akan merasakan dengungan yang berbeda melalui tiang kaki di atas 85 — pendakian jalan raya yang berkelanjutan di atas ambang batas itu menjadi cepat melelahkan, dan 101 km/jam adalah angka yang akan Anda lihat sekali saat menuruni bukit yang panjang. Cluster semi-digital dan sasis tubular terasa benar-benar modern melawan kompetisi baja tekan, dan ketinggian kursi benar-benar bekerja untuk pengendara yang lebih pendek tanpa merasa sempit. Rem drum depan dan belakang adalah satu area di mana ambisi motor melebihi perangkat kerasnya - ambil bagian depan dengan keras di atas 70 dan Anda akan memiliki percakapan yang tenang dengan Tuhan.

Saya menjalankan Gen 2 Discover 125 selama hampir tiga tahun dengan campuran jalan raya kota dan jalan raya negara bagian akhir pekan — benar-benar sulit untuk menyalahkan motor ini apa adanya. Nada DTSi terasa terasa lebih halus di bawah 4.000 rpm dibandingkan dengan generasi pertama, dan torsi 11 Nm datang cukup awal untuk membuat perayapan lampu berhenti tanpa rasa sakit; Anda jarang mencari roda gigi di lalu lintas yang padat. Efisiensi bahan bakar rata-rata sekitar 55 km/l dalam kondisi nyata, yang terhormat tetapi bukan 70 lebih Bajaj yang suka disiratkan dalam iklan. Saat mulai menunjukkan batasnya di atas 80 km/jam — mesin menjadi sibuk dan vokal, suspensi yang direvisi menangani landasan yang rusak secara memadai tetapi mentransmisikan sambungan ekspansi jalan raya dengan tajam, dan ketinggian kursi 800mm menangkap pengendara yang lebih pendek lebih dari yang Anda harapkan untuk komuter.