Bajaj Discover 125

Der Discover 125 hat mich wirklich überrascht, als ich Ende 2004 zum ersten Mal einen von Pune aus fuhr — dieser OHC-Doppelfunkenmotor zieht aus 30 km/h sauber an und jagt oder stolpert nicht wie der Splendor-Vergaser im Stop-Start-Verkehr. Wenn Sie mit 80 km/h auf dem alten NH4 fahren, sind die Vibrationen überschaubar, aber Sie werden ein deutliches Summen durch die Fußrasten über 85 spüren — anhaltende Autobahnstopps über dieser Schwelle werden schnell anstrengend, und 101 km/h sind eine Zahl, die Sie einmal bei einer langen Abfahrt sehen werden. Der halbdigitale Cluster und das röhrenförmige Chassis fühlten sich im Vergleich zur Konkurrenz aus gepresstem Stahl wirklich modern an, und die Sitzhöhe funktionierte sogar für kleinere Fahrer, ohne sich eng anzufühlen. Die Trommelbremsen vorne und hinten sind der einzige Bereich, in dem der Ehrgeiz des Bikes die Hardware übertrifft. Wenn du über 70 die Vorderachse fest anpackst, wirst du ein leises Gespräch mit Gott führen.

Ich habe fast drei Jahre lang einen Discover 125 der Generation 2 auf einer Mischung aus Stadtfahren und Wochenendfahrten auf der Autobahn gefahren — es ist wirklich schwer, an diesem Bike etwas auszusetzen, was es ist. Das DTSI Tuning fühlt sich unter 4.000 U/min merklich geschmeidiger an als bei der ersten Generation, und das Drehmoment von 11 Nm kommt früh genug, um das Durchfahren der Ampeln schmerzlos zu machen. Im dichten Verkehr sucht man selten nach Gängen. Die Kraftstoffeffizienz lag unter realen Bedingungen im Durchschnitt bei etwa 55 km/l, was zwar respektabel ist, aber nicht, was der über 70-jährige Bajaj in der Werbung gerne andeutete. Wenn es anfängt, Grenzwerte zu zeigen, liegt es bei über 80 km/h — der Motor wird voll und laut, die überarbeitete Federung bewältigt kaputten Asphalt angemessen, überträgt aber Autobahnkompensatoren scharf, und diese 800 mm Sitzhöhe fällt kleineren Fahrern mehr auf, als man es von einem Pendler erwarten würde.