Bajaj Avenger 220
बजाज एवेंजर को 2005 में भारत की पहली किफायती क्रूज़र-स्टाइल मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया था, जो अमेरिकी हेलिकॉप्टर सौंदर्य से प्रेरित थी और तकनीकी सहयोग के तहत कावासाकी एलिमिनेटर प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी। अवेंजर 220 एक परिष्कृत संस्करण के रूप में उभरा, जिसमें 220 सीसी का बड़ा इंजन लगा था, जिसने भारतीय बाजार में एक सुलभ मूल्य बिंदु पर एक आरामदायक क्रूजर राइडिंग अनुभव प्रदान करने के कारण लोकप्रियता हासिल की। यह भारत में क्रूजर सेगमेंट का लोकतंत्रीकरण करने के लिए उल्लेखनीय बना हुआ है और अपनी श्रेणी में सबसे ज्यादा बिकने वाले क्रूजर में से एक बना हुआ है।
19.03 hp
पावर
17.55 Nm
टॉर्क
152 kg
वज़न
114 km/h
टॉप स्पीड
3.0 L/100km or approximately 33 km/L
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Watch the Carburetor
The Avenger 220 carbureted models are known for occasional idling issues and carburetor clogging, especially if the bike sits unused for extended periods. Regular cleaning and fresh fuel prevent most of these problems.
Decent Resale Value
The Avenger 220 holds reasonably strong resale value in the Indian market due to its niche cruiser positioning and loyal fan base. A well-maintained example typically retains 55–65% of its value after 3 years.
Cruiser Comfort Wins
Its low, relaxed riding posture with a long wheelbase makes it one of the most highway-comfortable bikes under ₹1.5 lakh, reducing fatigue on long rides. The split seat design also adds a distinctive retro-cruiser aesthetic unique in its segment.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल एवेंजर 200 लॉन्च किया गया; 200cc यूनिट की जगह 2007 में 220cc DTS-i इंजन पेश किया गया।
"भारत का पहला उचित क्रूजर, त्रुटिपूर्ण लेकिन वास्तव में लत लगाने वाला।"
220 डीटीएस-आई ने पुराने 200 डीटीएस-आई की तुलना में अधिक मेहनत की, और 90-100 किमी/घंटा की रफ्तार से एक लंबे राजमार्ग पर यह ईमानदारी से अजेय महसूस हुआ — आराम से, टॉर्की, उस कम-स्लंग सीट के साथ आपको दस फुट लंबा महसूस हुआ। सिटी राइडिंग वह जगह है जहाँ यह अपनी चोटें कमाता है: चौड़ी पट्टियाँ यातायात को पकड़ती हैं, ठंड पर कार्ब ठोकर खाता है जब तक कि ठीक से गर्म न हो जाए, और पीछे का निलंबन शर्मनाक रूप से टूटे हुए टरमैक पर लकड़ी का है। ब्रेक लगाना मेरा सबसे बड़ा विश्वास मुद्दा था — ड्रम रियर और सिंगल डिस्क फ्रंट कॉम्बो के लिए जल्दी योजना बनाने, पूर्ण विराम की आवश्यकता होती है। लेकिन 2007 में इस प्राइस ब्रैकेट में किसी भी चीज़ ने आपको यह आसन, यह हाईवे कंज़्यूर या 300 किलोमीटर के बाद ढाबे में जाने के लिए इतनी आत्मसंतुष्ट संतुष्टि नहीं दी थी।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित स्टाइल, अपडेटेड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बेहतर ईंधन दक्षता, नए ग्राफिक्स और रंग विकल्प।
स्ट्रीट और क्रूज़ वेरिएंट में विभाजित; स्ट्रीट 220 को ब्लैक-आउट इंजन, स्पोर्टी एर्गोनॉमिक्स और नया प्रावरणी मिला।
स्ट्रीट 220 पर ABS जोड़ा गया; अपडेटेड ग्राफिक्स, संशोधित सीटें, डुअल-चैनल ABS विकल्प पेश किया गया।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"Solid budget cruiser if you buy carefully and manage expectations."
$1,500-$3,000 usedThe Avenger 220 is Bajaj's honest attempt at a budget cruiser, and for the money, it mostly delivers. That 220cc single thumps along happily at highway speeds, the riding position is genuinely relaxed, and the whole package looks the part without trying too hard. Used examples are everywhere, which keeps prices sensible and parts availability decent. Here's where you need to pay attention on a used buy: check the front forks for leaks obsessively, inspect the rear shock for sagging, and listen for any rattles from that single-cylinder at idle — they can develop valve train noise if previous owners skipped services. The braking setup is mediocre at best, so budget for upgraded pads immediately. Electrics can be temperamental on older units, so test every switch and light before handing over cash. For commuting and weekend pootling on B-roads, it's genuinely enjoyable and surprisingly comfortable. Just don't expect sportsbike urgency or premium build quality — this is honest, budget-friendly motorcycling, nothing more.
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Full Specifications
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