Aprilia Sr 50

Khi Aprilia tung chiếc SR 50 ban đầu vào năm 92, nó thực sự gây sốc cho thị trường - không có gì khác trên các tấm 50ccm trông hung dữ như vậy hoặc cảm thấy nó được trồng qua một góc. Động cơ AM6 chạy sạch sẽ khi không tải và tiếp tục quay với mức độ khẩn cấp hai thì thỏa mãn mà hầu hết các xe máy chỉ đơn giản là không có, mặc dù bạn sẽ đâm vào bức tường 45 km/h một cách nhanh chóng và dành phần còn lại của chuyến đi của mình để bị người đi xe đạp vượt qua trên đồi. Phanh đĩa trước đó là một sự tiết lộ thực sự ở sự dịch chuyển này - nó thực sự ngăn chặn mọi thứ với một chút tự tin, không phải là kịch bản phanh trống thông thường. Độ tin cậy là dấu hoa thị ở đây: Minarelli có thể điều chỉnh và thân thiện với các bộ phận, nhưng bộ biến đổi bị mòn, lau sậy rung lên và nếu chủ sở hữu trước đó đập nó mà không trộn dầu đúng cách, bạn đang mua bản dựng lại của người khác.

Gen 2 SR50 là một bước tiến chân thực sự - thân xe được thiết kế lại mang lại vẻ ngoài hơi khó xử thế hệ đầu tiên và khung gầm thực sự cảm thấy được trồng qua các góc theo cách khiến tôi ngạc nhiên mỗi khi tôi thử nghiệm một chiếc so với những chiếc 50 rẻ hơn của Nhật Bản. Minarelli AM6 là một số lượng được biết đến: đáng tin cậy nếu bạn bảo trì nó, khát khao dầu hai thì chất lượng và hoàn toàn cầu xin được điều chỉnh ngay khi hết hạn bảo hành. Việc nâng cấp hệ thống treo so với thế hệ đầu tiên là có thật, không phải tiếp thị - phuộc trước thực sự hấp thụ ổ gà đô thị mà không làm bạn tràn ngập. Trọng lượng bản lề 95 kg là một sự khó chịu thực sự khi lên dốc với một tay đua nặng, và ở tốc độ 45 km/h, bạn sẽ bị những người đi xe đạp vượt qua trên một độ dốc nhẹ.

Thân xe Gen 3 thực sự thu hút sự chú ý - những góc cạnh mạnh mẽ đó khiến SR50 trông nhanh hơn bao giờ hết, được tính là mười sáu. Trên thực tế, 45 km/h trên một con đường bằng phẳng với gió sau là một ngày tốt lành, và bất cứ điều gì giống như một ngọn đồi có nghĩa là nhún sau màn hình và cầu nguyện. Tùy chọn động cơ Minarelli là lựa chọn thông minh hơn bộ Piaggio - cung cấp năng lượng mượt mà hơn và dễ tìm các bộ phận điều chỉnh hơn khi bạn bắt đầu chạy thêm vài km/h. Sự hao mòn của bộ biến tần, thay dây đai và tỷ lệ pha trộn hai thì đã trở thành một nghi lễ cuối tuần, không phải là sự bất tiện thường xuyên.

Sự đổi mới của Gen 4 đã thực sự thu hút sự chú ý - những đường nét tròn hơn, hiện đại hơn so với thế hệ trước sắc nét hơn và trên một chiếc xe tay ga 50ccm thực sự quan trọng đối với niềm tin đường phố. Theo kinh nghiệm của tôi, các biến thể động cơ Minarelli có vẻ sắc nét hơn một chút so với các đơn vị Piaggio, mặc dù cả hai biến thể đều có chung sự mong manh 2 thì quen thuộc: bỏ qua một tỷ lệ hỗn hợp dầu và bạn sẽ xây dựng lại đỉnh cao hơn 8.000 km. Với trọng lượng 95 kg, nó nặng hơn các đối thủ như Aerox và bạn cảm thấy sự chậm chạp đó hòa vào giao thông trên một cỗ máy hạn chế 45 km/giờ. Tuy nhiên, hình học khung được cập nhật mang lại cho nó sự tự tin, gần như là go-kart thông qua các góc đô thị chật hẹp mà những năm 50 rẻ hơn của Trung Quốc đơn giản là không thể sánh được.