Aprilia Sr 50

Aprilia 1992'de orijinal SR 50'yi piyasaya sürdüğünde, pazarı gerçekten şok etti - 50cc plakalardaki başka hiçbir şey bu kadar agresif görünmüyordu veya bunun bir köşeden geçtiğini hissetmedi. AM6 motoru rölantiden temiz bir şekilde çeker ve çoğu mopedin sahip olmadığı tatmin edici bir iki zamanlı aciliyetle dönmeye devam eder, ancak 45 km/s duvara sinir bozucu derecede hızlı çarpacak ve işe gidip gelmenin geri kalanını tepelerde bisikletçiler tarafından geçerek geçireceksiniz. Bu ön disk freni, bu yer değiştirmede gerçek bir ifşaydı - aslında her zamanki tamburlu fren dramı değil, biraz güvenle durdurdu. Güvenilirlik buradaki yıldız işaretidir: Minarelli ayarlanabilir ve parça dostudur, ancak varyatörler aşınır, sazlar çırpınır ve önceki sahibi yağı düzgün bir şekilde karıştırmadan parçaladıysa, başkasının yeniden yapısını satın alırsınız.

Gen 2 SR50 ileriye doğru gerçek bir adımdı - yeniden şekillendirilmiş gövde, biraz garip birinci nesil görünüme sahip oldu ve şasi, daha ucuz Japon 50'lere karşı her test ettiğimde beni şaşırtan bir şekilde virajlardan geçirilmiş gibi geldi. Minarelli AM6 bilinen bir miktardır: bakımını yaparsanız güvenilir, kaliteli iki zamanlı yağa susamış ve garanti süresi dolduğunda kesinlikle ayarlanmak için yalvarırsınız. İlk nesle göre süspansiyon yükseltmeleri gerçekti, pazarlama değil - ön çatal aslında dolgularınızı karıştırmadan şehir çukurlarını emdi. 95 kg'lık boş ağırlık, ağır bir sürücü için yokuş yukarı doğru bir sıkıntıdır ve 45 km/s hızında hafif bir eğimde bisikletçiler tarafından geçileceksiniz.

Gen 3 gövdesi gerçekten dikkat çekti - bu agresif açılar SR50'nin her zamankinden daha hızlı görünmesini sağladı, bu da on altı yaşında sayıldı. Gerçekte, arka rüzgarlı düz bir yolda 45 km/s iyi bir gündü ve bir tepeye benzeyen herhangi bir şey ekranın arkasına girip dua etmek anlamına geliyordu. Minarelli motor seçeneği, Piaggio ünitesine göre daha akıllı bir seçimdi - kaçınılmaz olarak birkaç ekstra km/s peşinde koşmaya başladığınızda daha yumuşak güç dağıtımı ve ayar parçaları bulmak daha kolay. Varyatör aşınması, kayış değişimleri ve iki zamanlı karışım oranları, ara sıra bir rahatsızlık değil, hafta sonu ritüeli haline geldi.

Gen 4'ün yeniden stili gerçekten dikkat çekti - bu daha yuvarlak, daha modern çizgiler önceki nesilden daha keskin ve daha keskin bir şekilde eskimiş ve sokak kredisi için gerçekten önemli olan 50cc'lik bir scooter üzerinde. Tecrübelerime göre Minarelli motorlu varyantlar Piaggio ünitelerinden biraz daha net hissettirdi, ancak her iki varyant da tanıdık 2 zamanlı kırılganlığı paylaşıyor: Bir yağ karışımı oranını atladığınızda en üst ucu 8.000 km'lik yeniden inşa edersiniz. 95 kg ağırlığında Aerox gibi rakiplerden daha ağırdır ve 45 km/saat kısıtlı bir makinede bu durgunluğun trafiğe karıştığını hissedersiniz. Yine de, güncellenmiş çerçeve geometrisi, daha ucuz Çinli 50'lerin eşleşemeyeceği dar kentsel köşeler aracılığıyla ona yerleşik, neredeyse go-kart güven veriyor.