Aprilia Sr 50

Когда компания Aprilia выпустила оригинальную модель SR 50 в 1992 году, это действительно потрясло рынок — ничто другое на 50-кубовых пластинах не выглядело так агрессивно и не чувствовалось, что все это заброшено в угол. Двигатель AM6 отлично работает с холостого хода и продолжает вращаться с такой же скоростью, как и у большинства мопедов, но при этом вы удручающе быстро съезжаете со скоростью 45 км/ч и всю оставшуюся часть пути будете обгонять велосипедисты на холмах. Передний дисковый тормоз стал настоящим открытием для этой модели рабочего объема: на самом деле, он уверенно останавливает работу машины, а не как обычно, в случае с барабанными тормозами. Надёжность — звёздочка: модель Minarelli легко настраивается и не требует запасных частей, но вариаторы изнашиваются, тростники трепещут, а если предыдущий владелец работал над ним, не смешивая масло должным образом, значит, вы покупаете чужую модель.

Модель SR50 второго поколения стала настоящим шагом вперед: рестайлинговый кузов избавился от слегка неудобного внешнего вида первого поколения, а шасси действительно казалось, что шасси заброшено по углам, и каждый раз, когда я тестировал модель против более дешевых японских моделей 50-х годов, меня удивляло. Модель Minarelli AM6 известна всем: она надежна в обслуживании, жаждет качественного масла для двухтактных двигателей и, как только закончится гарантийный срок, вам просто не терпится его доработать. Модернизация подвески по сравнению с первым поколением была реальным, а не рекламным: передняя вилка фактически поглощала городские выбоины, не выбрасывая заправку. Снаряженная масса в 95 кг действительно раздражает тяжелого гонщика, а на небольшом уклоне велосипедисты будут обгонять вас со скоростью 45 км/ч.

Кузов 3-го поколения действительно приковал внимание — благодаря таким агрессивным ракурсам модель SR50 выглядела быстрее, чем когда-либо, а в шестнадцать лет это стоило чего-то. На самом деле, скорость 45 км/ч по ровной дороге с попутным ветром была неплохим днем, а все, что напоминало холм, означало прятаться за ширмой и молиться. Вариант с двигателем Minarelli оказался более разумным выбором по сравнению с двигателем Piaggio: более плавная подача мощности и облегчение поиска деталей для тюнинга, когда вы неизбежно начали гнаться за несколькими дополнительными км/ч, а износ вариатора, замена ремней и двухтактные передаточные числа стали ритуалом выходных, а не случайными неудобствами.

Рестайлинг четвертого поколения действительно привлек внимание: более округлые и современные модели устарели лучше, чем более резкие модели предыдущего поколения, а скутер объемом 50 куб. см, который действительно играет важную роль в уличной репутации. По моему опыту, модели с двигателем Minarelli на первый взгляд казались немного четче, чем модели Piaggio, хотя и те, и другие модели обладают знакомой хрупкостью двухтактных двигателей: пропустите одну смесь масла, и вы восстановите топ на 8000 км пробега. При весе 95 кг он тяжелее конкурентов, таких как Aerox, и на машине с ограничением в 45 км/ч вы чувствуете, как эта медлительность сливается с пробками. Тем не менее, обновленная геометрия рамы позволяет автомобилю уверенно ездить по узким городским поворотам, с которыми более дешевые китайские модели 50-х годов просто не могут сравниться.