Aprilia Sr 50

Quando a Aprilia lançou a SR 50 original em 92, isso realmente chocou o mercado — nada mais em placas de 50 cc parecia tão agressivo ou parecia tão encravado. O motor AM6 sai da marcha lenta sem problemas e continua girando com uma urgência satisfatória de dois tempos que a maioria dos ciclomotores simplesmente não tem, embora você atinja a barreira de 45 km/h de forma frustrantemente rápida e passe o resto do trajeto sendo ultrapassado por ciclistas em colinas. Esse freio a disco dianteiro foi uma verdadeira revelação nessa cilindrada — na verdade, ele interrompe a coisa com alguma confiança, não é o drama usual do freio a tambor. A confiabilidade é o asterisco aqui: o Minarelli é ajustável e fácil de usar, mas os variadores se desgastam, as palhetas tremulam e, se o proprietário anterior o derrubou sem misturar o óleo adequadamente, você está comprando a reconstrução de outra pessoa.

O Gen 2 SR50 foi um verdadeiro avanço — a carroceria reestilizada abandonou aquela aparência um pouco estranha de primeira geração e o chassi realmente parecia plantado nas curvas de uma forma que me surpreendeu toda vez que testei um contra japoneses mais baratos dos anos 50. O Minarelli AM6 é uma quantidade conhecida: confiável se você o mantiver, sedento por óleo de dois tempos de qualidade e absolutamente implorando para ser ajustado quando a garantia expirar. As atualizações de suspensão em relação à primeira geração foram reais, não comerciais — o garfo dianteiro na verdade absorveu buracos urbanos sem sacudir seus recheios. O peso de 95 kg na calçada é um verdadeiro incômodo para um ciclista pesado e, a 45 km/h, você será ultrapassado por ciclistas em um leve declive.

A carroceria da 3ª geração realmente chamou a atenção — esses ângulos agressivos fizeram com que o SR50 parecesse mais rápido do que nunca, o que contava com dezesseis. Na realidade, 45 km/h em uma estrada plana com vento de cauda foi um bom dia, e qualquer coisa parecida com uma colina significava ficar atrás da tela e orar. A opção de motor Minarelli foi a escolha mais inteligente em relação à unidade Piaggio — fornecimento de potência mais suave e mais fácil de encontrar peças de ajuste quando você inevitavelmente começou a perseguir alguns km/h extras. O desgaste do variador, as trocas de correia e as taxas de mistura de dois tempos se tornaram um ritual de fim de semana, não um inconveniente ocasional.

O estilo Gen 4 realmente chamou a atenção: aquelas linhas mais redondas e modernas envelheceram melhor do que a geração anterior, mais nítida, e em uma scooter de 50 cc que realmente importa para a credibilidade nas ruas. Na minha experiência, as variantes com motor Minarelli pareciam um pouco mais nítidas do que as unidades Piaggio, embora ambas as variantes compartilhem aquela fragilidade familiar de 2 tempos: pule uma proporção de mistura de óleo e você estará reconstruindo uma extremidade superior em 8.000 km. Com 95 kg, é mais pesado do que rivais como o Aerox, e você sente essa lentidão se fundindo com o tráfego em uma máquina com restrição de 45 km/h. Ainda assim, a geometria atualizada da estrutura oferece uma confiança firme, quase de kart, em recantos urbanos estreitos que os chineses mais baratos dos anos 50 simplesmente não conseguem igualar.