Aprilia Sr 50

Ketika Aprilia merilis SR 50 asli pada tahun '92, itu benar-benar mengejutkan pasar - tidak ada yang lain di piring 50cc yang terlihat seagresif atau terasa ini ditanam di sudut. Mesin AM6 menarik diri dengan bersih dari idle dan terus berputar dengan urgensi dua langkah yang memuaskan yang tidak dimiliki kebanyakan moped, meskipun Anda akan menabrak dinding 45 km/jam dengan sangat cepat dan menghabiskan sisa perjalanan Anda disusul oleh pengendara sepeda di bukit. Rem cakram depan itu adalah wahyu nyata pada perpindahan ini - itu benar-benar menghentikan hal itu dengan percaya diri, bukan drama rem drum biasa. Keandalan adalah tanda bintang di sini: Minarelli dapat disetel dan ramah suku cadang, tetapi variator aus, alang-alang berkibar, dan jika pemilik sebelumnya menghancurkannya tanpa mencampur oli dengan benar, Anda membeli bangunan ulang orang lain.

Gen 2 SR50 adalah langkah maju yang nyata — bodi yang dibenahi kembali melepaskan tampilan generasi pertama yang sedikit canggung dan sasis benar-benar terasa ditanam melalui tikungan dengan cara yang mengejutkan saya setiap kali saya mengujinya melawan 50-an Jepang yang lebih murah. Minarelli AM6 adalah kuantitas yang diketahui: dapat diandalkan jika Anda mempertahankannya, haus akan oli dua langkah berkualitas, dan benar-benar memohon untuk disetel saat garansi berakhir. Peningkatan suspensi dari generasi pertama adalah nyata, bukan pemasaran — garpu depan benar-benar menyerap lubang perkotaan tanpa mengguncang tambalan Anda. Berat trotoar 95 kg benar-benar mengganggu menanjak dengan pengendara yang berat, dan pada kecepatan 45 km/jam Anda akan disusul oleh pengendara sepeda dengan sedikit kemiringan.

Bodywork Gen 3 benar-benar menarik perhatian — sudut-sudut agresif itu membuat SR50 terlihat lebih cepat dari sebelumnya, yang berarti sekitar enam belas. Pada kenyataannya, 45 km/jam di jalan datar dengan angin belakang adalah hari yang baik, dan apa pun yang menyerupai bukit berarti menyelipkan diri di belakang layar dan berdoa. Opsi mesin Minarelli adalah pilihan yang lebih cerdas daripada unit Piaggio — pengiriman tenaga yang lebih lancar dan lebih mudah menemukan suku cadang penyetelan saat Anda mulai mengejar beberapa km/jam ekstra. Keausan variator, penggantian sabuk, dan rasio campuran dua langkah menjadi ritual akhir pekan, bukan ketidaknyamanan sesekali.

Gaya ulang Gen 4 benar-benar menarik perhatian — garis-garis yang lebih bulat dan lebih modern berusia lebih baik daripada generasi sebelumnya yang lebih tajam, dan pada skuter 50cc yang benar-benar penting untuk kredibilitas jalanan. Menurut pengalaman saya, varian bermesin Minarelli terasa sedikit lebih tajam daripada unit Piaggio, meskipun kedua varian memiliki kerapuhan 2-tak yang familiar: melewatkan satu rasio campuran oli dan Anda membangun kembali ujung atas sejauh 8.000 km. Dengan berat 95 kg lebih berat daripada saingan seperti Aerox, dan Anda merasakan kelesuan itu bergabung dengan lalu lintas pada mesin terbatas 45 km/jam. Namun, geometri bingkai yang diperbarui memberinya kepercayaan diri yang hampir go-kart melalui sudut-sudut perkotaan yang sempit yang tidak dapat ditandingi oleh China 50-an yang lebih murah.