Aprilia Sr 50

Cuando Aprilia lanzó la SR 50 original en 1992, realmente sorprendió al mercado: ninguna otra moto de 50 cc tenía un aspecto tan agresivo ni se sentía tan plantado en una esquina. El motor AM6 arranca limpiamente al ralentí y sigue acelerando con una urgencia de dos tiempos que la mayoría de los ciclomotores simplemente no tienen, aunque chocarás con la barrera de los 45 km/h a una velocidad frustrante y pasarás el resto de tu viaje siendo superado por ciclistas en colinas. Ese freno de disco delantero fue toda una revelación con esta cilindrada: de hecho, lo detiene con cierta confianza, no con el habitual drama de un freno de tambor. En este caso, la fiabilidad es el asterisco: el Minarelli es afinable y no necesita piezas, pero los variadores se desgastan, las lengüetas se agitan y si el propietario anterior lo estropeó sin mezclar el aceite correctamente, estás comprando el repuesto de otra persona.

El SR50 de segunda generación supuso un auténtico paso adelante: la carrocería rediseñada perdió ese aspecto un poco incómodo de primera generación y el chasis parecía estar plantado en las curvas de una manera que me sorprendió cada vez que probaba uno contra los 50 japoneses más baratos. El Minarelli AM6 es una marca conocida: fiable si se le da mantenimiento, está sediento de aceite de calidad para dos tiempos y, sin duda, necesita ser puesto a punto cuando vence la garantía. Las mejoras en la suspensión con respecto a la primera generación fueron reales, no publicitarias: la horquilla delantera absorbió los baches urbanos sin hacer ruido en los empastes. El peso en vacío de 95 kg es una auténtica molestia para un ciclista empedernido y, a 45 km/h, los ciclistas te adelantarán en una ligera pendiente.

La carrocería de la tercera generación llamó realmente la atención: esos ángulos agresivos hacían que la SR50 pareciera más rápida que nunca, lo que a los dieciséis años ya importaba. En realidad, 45 km/h en una carretera llana con viento a favor era un buen día, y cualquier cosa que se pareciera a una colina significaba ponerse detrás de la pantalla y rezar. La opción de motor Minarelli fue la opción más inteligente que la Piaggio: una entrega de potencia más suave y piezas de ajuste más fáciles de encontrar cuando inevitablemente empezabas a perseguir unos pocos km/h más. El desgaste del variador, los cambios de correa y las relaciones de mezcla de dos tiempos se convirtieron en un ritual de fin de semana, no en un inconveniente ocasional.

El rediseño de la cuarta generación realmente llamó la atención: esas líneas más redondas y modernas envejecieron mejor que las de la generación anterior, más nítida, y en un scooter de 50 cc que realmente importa para tener reputación en la calle. Según mi experiencia, las variantes con motor Minarelli me parecieron un poco más nítidas que las unidades Piaggio, aunque ambas variantes comparten la conocida fragilidad de los dos tiempos: saltándose una proporción de aceite y mezcla aceite, estarás reconstruyendo una gama alta en 8.000 km. Con 95 kg, pesa más que rivales como el Aerox, y sientes que esa lentitud se mezcla con el tráfico en una máquina con restricciones de 45 km/h. Aun así, la geometría actualizada del cuadro le da una confianza firme, casi como la de un kart, en curvas urbanas estrechas que los años 50 chinos, más baratos, simplemente no pueden igualar.