Aprilia Sr 50

Als Aprilia 1992 die originale SR 50 auf den Markt brachte, schockierte das den Markt wirklich — nichts anderes auf 50-cm³-Platten sah so aggressiv aus oder fühlte sich so an, als ob es durch eine Ecke gepflanzt wurde. Der AM6-Motor zieht sauber aus dem Leerlauf und dreht weiter mit einer befriedigenden Zweitakt-Dringlichkeit, die die meisten Mopeds einfach nicht haben, obwohl Sie frustrierend schnell auf die 45-km/h-Wand stoßen und den Rest Ihres Pendelns damit verbringen, von Radfahrern auf Hügeln überholt zu werden. Die vordere Scheibenbremse war bei diesem Hubraum eine echte Offenbarung — sie stoppt das Ding tatsächlich mit einer gewissen Selbstsicherheit, nicht dem üblichen Trommelbremsen-Drama. Zuverlässigkeit ist hier das Sternchen: Die Minarelli lässt sich abstimmen und ist bauteilfreundlich, aber die Variatoren nutzen sich ab, die Stimmzungen flattern, und wenn der Vorbesitzer sie verdreht hat, ohne das Öl richtig zu mischen, kaufen Sie eine Neukonstruktion von jemand anderem.

Der SR50 der zweiten Generation war ein echter Fortschritt — die neu gestaltete Karosserie hatte diesen etwas komischen Look der ersten Generation verloren und das Chassis fühlte sich tatsächlich durch die Kurven gezogen an, was mich jedes Mal überraschte, wenn ich eines gegen billigere japanische 50er testete. Der Minarelli AM6 ist eine bekannte Menge: zuverlässig, wenn man ihn pflegt, dürstet nach hochwertigem Zweitaktöl und bettelt absolut darum, getunt zu werden, sobald die Garantie abläuft. Die Aufhängungsverbesserungen gegenüber der ersten Generation waren echt, keine Marketingmaßnahmen — die Vorderradgabel hat tatsächlich Schlaglöcher in der Stadt abgefedert, ohne dass einem das Wasser aus den Fugen gerät. Das Leergewicht von 95 kg ist für einen schweren Fahrer bergauf ein echtes Ärgernis, und bei 45 km/h werden Sie auf einer leichten Steigung von Radfahrern überholt.

Die Gen-3-Karosserie sorgte für Aufsehen — diese aggressiven Winkel ließen den SR50 schneller aussehen als je zuvor, was für etwas sechzehn zählte. In Wirklichkeit waren 45 km/h auf einer flachen Straße mit Rückenwind ein guter Tag, und alles, was einem Hügel ähnelte, bedeutete, sich hinter dem Bildschirm zu verstecken und zu beten. Der Minarelli-Motor war die intelligentere Wahl gegenüber dem Piaggio-Motor — gleichmäßigere Leistungsentfaltung und leichter zu findende Tuningteile, wenn man unweigerlich ein paar km/h mehr hinterherjagte. Variatorverschleiß, Riemenwechsel und Zweitakt-Mischverhältnisse wurden zu einem Wochenendritual, nicht zu einer gelegentlichen Unannehmlichkeit.

Die Neugestaltung der Generation 4 sorgte wirklich für Aufsehen — diese runderen, moderneren Linien altern besser als die schärfere Vorgängergeneration, und das auf einem 50-ccm-Roller, der für den Ruf auf der Straße wirklich wichtig ist. Meiner Erfahrung nach fühlten sich die Varianten mit Minarelli-Motor von der Linie aus etwas knackiger an als die Piaggio-Einheiten, obwohl beide Varianten die bekannte 2-Takt-Fragilität gemeinsam haben: Wenn Sie ein Öl-Mischverhältnis weglassen, bauen Sie das obere Ende um 8.000 km wieder auf. Mit 95 kg ist er schwerer als Konkurrenten wie der Aerox, und man spürt diese Trägheit, wenn man auf einer Maschine mit 45 km/h in den Verkehr übergeht. Dennoch verleiht ihm die aktualisierte Rahmengeometrie ein gesteigertes, fast schon zum Gokart fahrendes Selbstvertrauen durch enge Stadtkurven, mit dem billigere chinesische 50er einfach nicht mithalten können.