Aprilia Sr 50

عندما أسقطت أبريليا سيارة SR 50 الأصلية في عام 92، صدمت السوق حقًا - لم يكن هناك أي شيء آخر على لوحات بحجم 50 سم مكعب يبدو بهذه العدوانية أو شعرت أن هذا قد تم زرعه في زاوية. يعمل محرك AM6 بشكل نظيف من وضع الخمول ويستمر في التسارع بإلحاح مُرضٍ ثنائي الأشواط لا تمتلكه معظم الدراجات ببساطة، على الرغم من أنك ستصطدم بالحائط بسرعة 45 كم/ساعة بسرعة محبطة وتقضي بقية تنقلاتك متفوقًا على راكبي الدراجات على التلال. لقد كان قرص الفرامل الأمامي هذا اكتشافًا حقيقيًا عند هذا الإزاحة - فهو في الواقع يوقف السيارة بشيء من الثقة، وليس دراما الفرامل الأسطوانية المعتادة. الموثوقية هي العلامة النجمية هنا: إن Minarelli قابلة للضبط وصديقة للأجزاء، لكن المتغيرات تتآكل، ويرفرف القصب، وإذا سحقها المالك السابق دون خلط الزيت بشكل صحيح، فأنت تشتري إعادة بناء شخص آخر.

كان Gen 2 SR50 خطوة حقيقية إلى الأمام - فقد كان هيكل السيارة المعاد تصميمه يبدو محرجًا بعض الشيء من الجيل الأول وشعر الهيكل فعليًا بأنه مزروع في الزوايا بطريقة تفاجئني في كل مرة أختبر فيها واحدة مقابل الخمسينيات اليابانية الأرخص ثمناً. تعتبر Minarelli AM6 كمية معروفة: يمكن الاعتماد عليها في حالة صيانتها، ومتعطشة لزيت ثنائي الأشواط عالي الجودة، وتتوسل تمامًا إلى ضبطها لحظة انتهاء الضمان. كانت ترقيات نظام التعليق على الجيل الأول حقيقية وليست تسويقية - فقد امتصت الشوكة الأمامية بالفعل الحفر الحضرية دون إثارة حشواتك. يُعد وزن الرصيف البالغ 95 كجم مصدر إزعاج حقيقي للمتسابق الثقيل، وبسرعة 45 كم/ساعة سوف يتفوق عليك راكبو الدراجات على منحدر طفيف.

لقد لفت هيكل Gen 3 الأنظار حقًا - تلك الزوايا العدوانية جعلت SR50 تبدو أسرع من أي وقت مضى، وهو ما يمثل شيئًا في سن السادسة عشرة. في الواقع، كان 45 كم/ساعة على طريق مسطح مع رياح خلفية يومًا جيدًا، وأي شيء يشبه التل يعني الانحناء خلف الشاشة والصلاة. كان خيار محرك Minarelli هو الاختيار الأكثر ذكاءً من وحدة Piaggio - حيث يوفر الطاقة بشكل أكثر سلاسة ويسهل العثور على أجزاء الضبط عندما تبدأ حتمًا في السعي وراء بضع كيلومترات إضافية في الساعة. أصبح تآكل المتغيرات وتغيير الحزام ونسب المزج ثنائي الأشواط من طقوس عطلة نهاية الأسبوع وليس إزعاجًا عرضيًا.

لقد لفتت إعادة تصميم Gen 4 الأنظار حقًا - تلك الخطوط المستديرة والأكثر حداثة التي تقدمت بشكل أفضل من الجيل السابق الأكثر حدة، وعلى سكوتر 50 سم مكعب الذي يهم حقًا شهرة الشارع. من واقع خبرتي، شعرت أن المتغيرات التي تعمل بمحرك Minarelli أكثر هشاشة قليلاً من وحدات Piaggio، على الرغم من أن كلا الطرازين يشتركان في هذه الهشاشة المألوفة ثنائية الأشواط: تخطي نسبة واحدة من مزيج الزيت وأنت تعيد بناء الطرف العلوي بمقدار 8000 كيلومتر. يبلغ وزنه 95 كجم، وهو أثقل من المنافسين مثل Aerox، وتشعر بهذا التباطؤ يندمج في حركة المرور على جهاز مقيد بسرعة 45 كم/ساعة. ومع ذلك، فإن هندسة الإطار المحدثة تمنحها ثقة مزروعة تكاد تكون سهلة المنال من خلال الزوايا الحضرية الضيقة التي لا يمكن ببساطة مطابقتها في الخمسينات الصينية الأرخص ثمناً.