Yamaha Yz450f

La YZ450F de primera generación consistía básicamente en que Yamaha lanzaba una granada en la clase 450: ese motor de cinco válvulas chocó con más fuerza que cualquier otro motor de la línea en 2003, con una sobretensión de media a alta que ponía la moto en pie y te escupía si no prestabas atención. Pasé una temporada completa con un 2004 y aprendí a respetar el acelerador por las malas; pedalear en senderos era realmente incompleto porque el golpe era muy abrupto, pero en una pista de MX abierta con el impulso adecuado, era embriagador. El chasis de aluminio supuso toda una revelación con respecto al chasis de acero de la antigua YZ426: era más nítido y respondía mejor en las curvas, pero también transmitía cada piedra y raíz directamente a tus manos en terrenos accidentados. El ritual de arranque era complicado antes de que se pusiera en marcha el circuito de arranque en caliente, y todo aquel que pesara más de 175 libras necesitaba reactivar inmediatamente la suspensión, a menos que disfrutara rebotando en cada bache de borde cuadrado como si fuera un pinball.

La YZ450F de segunda generación da la impresión de que Yamaha ha escuchado a los pilotos quejarse de la vaguedad de la parte delantera de la primera generación: la geometría revisada hace que la rueda delantera pase con mucha confianza en las curvas con baches y ese motor DOHC funciona con más fuerza en las curvas lentas que ningún otro motor de su clase. Corrí con un modelo 2007 durante toda la temporada y la suspensión, aunque rígida para los pilotos más ligeros, mantuvo la compostura en las condiciones más difíciles cuando mis amigos de Hondas estaban siendo atacados. La entrega de potencia es lo suficientemente brusca como para sorprenderte si eres perezoso con el embrague si eres perezoso con el embrague. No es una moto que perdona, sino que exige respeto y premia la precisión. Los intervalos de mantenimiento son ajustados y, si te saltas las válvulas, el motor te lo recordará con una factura que duele más que en un accidente.