Yamaha Wr450f

Я провел два сезона на WR450F 2004 года выпуска, и это действительно изменило мое представление о езде по пересеченной местности: этот пятиклапанный двигатель DOHC практически на пустом ходу, а затем продолжает двигаться вперёд, где большинство гонщиков осмеливаются оставаться открытыми. Запуск с электроприводом кажется мелочью, пока на техническом подъеме вы не остановитесь на середине холма и просто нажмете кнопку, вместо того чтобы попотеть после пяти попыток. По правде говоря, вес составляет 118 кг на мокрой дороге, но шасси, созданное на базе YZ, позволяет ему выдерживать такую массу лучше, чем все остальные модели уличного освещения того времени. Настоящая проблема заключается в том, что гидродинамический двигатель двигается наклонно и, пока вы не откажетесь от него, разгоняется до 3000 об/мин, а также высота сиденья 985 мм, которая действительно исключает движение по пересеченной местности для водителей с меньшим ростом.

На WR450F 2009 года я проехал около 4000 км по скалистым викторианским высокогорным и пустынным трассам, и эта машина вполне законно быстра, и если вы не включитесь, у вас могут возникнуть проблемы. Модернизированная подвеска — в частности, более жесткая вилочная арматура и амортизатор — гораздо лучше выдерживает крупные удары по квадратным краям, чем модели первого поколения, хотя высокие гонщики все равно захотят потратить деньги на достойную оценку своего веса. Теперь система подачи энергии действительно готова к использованию: усовершенствованная система впрыска топлива в середине цикла сгладила резкий и агрессивный удар карбюраторной версии, благодаря чему технические сингл-треки стали намного менее утомительными в течение целого дня. Высота сиденья 950 мм и масса на мокрой дороге 118 кг означают, что этот велосипед не подойдет новичкам или райдерам с шорт-райдером — он избавит вас от колебаний.