Yamaha Wr450f

J'ai passé deux saisons sur une WR450F 2004 et cela a vraiment changé ma façon de voir le trail : ce moteur à cinq soupapes à DACT fonctionne très fort à partir de presque rien, puis continue de dépasser les limites que la plupart des pilotes osent rester ouvertes. Le démarrage électrique sonne comme une mince affaire jusqu'à ce que vous ayez calé à mi-pente lors d'une montée technique et que vous n'ayez qu'à appuyer sur un bouton au lieu de transpirer après cinq tentatives de coups de pied. Le poids est honnête, 118 kg sur sol mouillé, mais le châssis dérivé de la YZ lui permet de mieux gérer cette masse que tout autre appareil équipé d'un éclairage public à l'époque. Les véritables problèmes sont le jet d'origine, qui tourne en pente et trébuche en dessous de 3 000 tr/min jusqu'à ce que vous le rejetiez, et cette hauteur de selle de 985 mm qui exclut véritablement les cyclistes de petite taille sur des terrains techniques.

J'ai parcouru environ 4 000 km sur une WR450F 2009 sur des pistes rocheuses des hautes terres victoriennes et du désert, et ce véhicule est légitimement rapide au point de vous causer des problèmes si vous n'êtes pas allumé. La suspension révisée, notamment les soupapes de fourche plus rigides et l'amortisseur réajusté, résiste bien mieux aux gros coups à arêtes carrées que la première génération, même si les pilotes de grande taille voudront tout de même dépenser pour bien résorber leur poids. La puissance délivrée est désormais réellement utilisable ; la modification de l'injection de carburant en milieu de cycle a atténué l'impact rapide et agressif de la version à carburateur, rendant le singletrack technique beaucoup moins épuisant en une journée complète. Avec une hauteur de selle de 950 mm et un poids à vide de 118 kg, ce vélo n'est pas destiné aux débutants ou aux cyclistes de petite taille. Il punira toute hésitation.