Yamaha Wr450f

Pasé dos temporadas con una WR450F del 2004 y eso cambió realmente mi forma de pensar sobre la conducción en senderos: ese motor DOHC de cinco válvulas tira con fuerza de casi nada, y luego sigue acumulándose más allá de donde la mayoría de los ciclistas se atreven a permanecer abiertos. El arranque eléctrico parece algo insignificante hasta que te detienes a mitad de una cuesta en una subida técnica y solo tienes que pulsar un botón en lugar de sudar durante cinco intentos de patada. La verdad es que pesa 118 kg sobre mojado, pero el chasis derivado de la YZ permite soportar esa masa mejor que cualquier otra cosa que llevara alumbrado público de la época. Los verdaderos problemas son el jet jet de serie, que funciona con poco volumen y cae por debajo de las 3000 rpm hasta que lo rechaces, y la altura del asiento de 985 mm, que realmente excluye a los ciclistas más bajos en terrenos técnicos.

Recorrí unos 4.000 km en una WR450F del 2009 a través de rocosas pistas victorianas de tierras altas y desérticas, y esta cosa es legítimamente rápida en formas que te meterán en problemas si no estás encendido. La suspensión revisada (especialmente las válvulas más rígidas de la horquilla y el amortiguador reajustado) aguanta mejor los golpes gruesos con bordes cuadrados que la primera generación, aunque los pilotos más altos querrán gastar en una respiración adecuada a su peso. La entrega de potencia es realmente útil ahora; el ajuste de inyección de combustible a mitad del ciclo suavizó el golpe rápido y agresivo que tenía la versión con carburador, lo que hizo que el singletrack técnico fuera mucho menos agotador durante un día completo. La altura del asiento de 950 mm y el peso en superficie mojada de 118 kg hacen que no sea una bicicleta para principiantes o ciclistas de baja estatura, ya que castigará las dudas.