Yamaha Wr450f

Ich habe zwei Saisons auf einem 2004er WR450F verbracht und das hat meine Einstellung zum Trailfahren wirklich verändert — dieser Fünfventil-DOHC-Motor zieht aus fast nichts heraus und baut dann immer weiter an, wo die meisten Fahrer es wagen, offen zu bleiben. Der Elektrostart klingt wie eine Kleinigkeit, bis man bei einem technischen Anstieg in der Mitte des Hügels ins Stocken geraten ist und nur noch einen Knopf gedrückt hat, anstatt durch fünf Kickversuche zu schwitzen. Das Gewicht liegt bei 118 kg auf nassem Boden, aber dank des von YZ abgeleiteten Chassis bewältigt es diese Masse besser als alles andere, das zu dieser Zeit Straßenbeleuchtung trägt. Die wahren Kritikpunkte sind das serienmäßige Jetting, das schräg läuft und unter 3.000 U/min stolpert, bis Sie es abstoßen, und diese 985 mm Sitzhöhe, die kleinere Fahrer auf technischem Terrain wirklich ausschließt.

Ich habe etwa 4.000 km mit einem 2009 WR450F über felsiges viktorianisches Hochland und Wüstenwege zurückgelegt, und dieses Ding ist legitim schnell, so dass Sie in Schwierigkeiten geraten, wenn Sie nicht eingeschaltet sind. Das überarbeitete Fahrwerk — vor allem das steifere Gabelventil und der neu abgestimmte Dämpfer — bewältigt grobe Schläge mit kantigen Kanten weitaus besser als das der ersten Generation, obwohl große Fahrer immer noch Geld für eine ordentliche Rückfederung ihres Gewichts ausgeben wollen. Die Kraftentfaltung ist jetzt wirklich nutzbar; die Anpassung der Kraftstoffeinspritzung in der Mitte des Zyklus glättete den bissigen, aggressiven Schlag der Vergaser-Version aus und machte den technischen Singletrack über einen ganzen Tag weit weniger anstrengend. Mit 950 mm Sitzhöhe und 118 kg Nassgewicht ist dieses Bike nichts für Anfänger oder Kurzfahrer — Zögern wird damit bestraft.