Yamaha Wr 450 F

Tôi đã lái chiếc WR450F 2004 trong hai mùa giải đầy đủ trên mọi thứ từ đường ray đơn Rocky Mountain đến những con đường cứu hỏa Baja, và không có gì chuẩn bị cho tôi thấy động cơ năm van đó dã man nhưng có thể quản lý được như thế nào - nó kéo sạch từ vòng quay thấp sau đó hoàn toàn phát nổ vượt quá 6.000 như ai đó lật công tắc. Khung nhôm thực sự cứng mà không bị trừng phạt, và hệ thống treo Kayaba di chuyển dài đã nuốt chửng những tảng đá có thể khiến tôi rời khỏi chiếc WR400 cũ của mình. Tuy nhiên, việc xả cổ phiếu là một tội ác chống lại xe máy - bạn sẽ dành cuối tuần đầu tiên của mình với một chiếc máy bay phản lực phi công, một chiếc kẹp kim và rất nhiều ngôn ngữ xấu trước khi nó ngừng nhả nhàn rỗi. Chiều cao ghế 985mm cũng không thể thương lượng; những tay đua ngắn hơn sẽ phải nhón chân ở mỗi điểm dừng kỹ thuật và sau một ngày dài sẽ nhanh chóng già đi.

Tôi đã chạy một chiếc WR450F 2009 trong hai mùa giải chạy enduro khó khăn và đường mòn, và hình dạng khung gầm đã được sửa đổi so với thế hệ đầu tiên ngay lập tức được chú ý - nó quay nhanh hơn và cảm thấy được trồng nhiều hơn trên những đoạn đá ngoài đường mà không bị co giật thần kinh làm phiền chiếc xe trước đó. Động cơ DOHC thực sự dã man trên 6.000 vòng/phút; 51 mã lực trong gói 118 kg có nghĩa là máy bơm cánh tay là một mối nguy hiểm nghề nghiệp thực sự trên một đường ray chặt chẽ nếu bạn chưa quay số trong bản đồ công suất. Theo kinh nghiệm của tôi, các phiên bản chế hòa khí vẫn bán chạy hơn tùy chọn phun nhiên liệu vì bản đồ FI ra khỏi thùng quá nghiêng và yêu cầu Power Commander hoặc đại lý phản xạ trước khi nó hoạt động đúng khi thay đổi độ cao - một chi phí bổ sung gây phiền nhiễu cho một chiếc máy vốn đã đắt tiền. Chiều cao ghế 985mm đó không phải là trò đùa; những người lái ngắn hơn sẽ dành tháng đầu tiên chỉ để học cách quản lý các điểm dừng mà không bị lật ở các giao lộ đường mòn.