Yamaha Wr 450 F

Eu pilotei um WR450F 2004 por duas temporadas completas em tudo, desde Rocky Mountain de pista única até estradas de bombeiros de Baja, e nada me preparou para o quão selvagem, mas manejável, aquele motor de cinco válvulas parecia — ele se limpa de baixa rotação e detona totalmente além de 6.000, como se alguém apertasse um botão. A estrutura de alumínio é genuinamente rígida sem ser punitiva, e a suspensão Kayaba de longa viagem engoliu pedras que teriam me tirado do meu antigo WR400. Dito isso, o jato de ações é um crime contra motocicletas — você passará seu primeiro fim de semana com um jato piloto, um clipe de agulha e muitos palavrões antes que ele pare de chorar em marcha lenta. A altura do assento de 985 mm também não é negociável; passageiros mais baixos usarão uma ponta dos pés em cada parada técnica e depois de um longo dia que envelhece rapidamente.

Eu corri uma WR450F 2009 por duas temporadas em trabalhos intensos de enduro e trilhas, e a geometria revisada do chassi da primeira geração é imediatamente perceptível: ela gira mais rápido e parece mais plantada em seções rochosas sem a contração nervosa que assolou a moto anterior. O motor DOHC é genuinamente potente acima de 6.000 rpm; esses 51 cavalos de potência em um pacote de 118 kg significam que a bomba de braço é um risco ocupacional real em trilhos únicos apertados, caso você não tenha marcado o mapeamento de potência. Na minha experiência, as versões com carburador ainda superam a opção de injeção de combustível porque o mapeamento de FI para fora da caixa era excessivamente enxuto e exigia uma atualização do Power Commander ou do revendedor antes de se comportar adequadamente em mudanças de altitude — um custo extra irritante em uma máquina já cara. Essa altura de assento de 985 mm não é brincadeira; ciclistas mais baixos passarão o primeiro mês apenas aprendendo a gerenciar paradas sem tombar nos cruzamentos da trilha.