Yamaha Wr 450 F

Saya mengendarai WR450F 2004 selama dua musim penuh di segala hal mulai dari jalur tunggal Rocky Mountain hingga jalan api Baja, dan tidak ada yang mempersiapkan saya untuk betapa biadanya namun dapat dikelolanya motor lima katup itu - motor itu menarik bersih dari rpm rendah lalu benar-benar meledak melewati 6.000 seperti seseorang membalik sakelar. Rangka aluminium benar-benar kaku tanpa menghukum, dan suspensi Kayaba yang berperjalanan panjang menelan batu yang akan membuat saya tersingkir dari WR400 lama saya. Meskipun demikian, pencurian saham adalah kejahatan terhadap sepeda motor — Anda akan menghabiskan akhir pekan pertama Anda dengan jet pilot, penjepit jarum, dan banyak bahasa buruk sebelum berhenti menggosok saat tidak aktif. Ketinggian kursi 985mm juga tidak bisa dinegosiasikan; pengendara yang lebih pendek akan berjinjit satu kali di setiap pemberhentian teknis, dan setelah hari yang panjang itu cepat tua.

Saya menjalankan WR450F 2009 selama dua musim di enduro dan trail work yang keras, dan geometri sasis yang direvisi pada generasi pertama segera terlihat — berputar lebih cepat dan terasa lebih tertanam di bagian berbatu di luar camber tanpa kedutan gugup yang mengganggu motor sebelumnya. Motor DOHC benar-benar biadab di atas 6.000 rpm; 51 tenaga kuda dalam paket 118 kg berarti pompa lengan adalah bahaya pekerjaan nyata pada trek tunggal yang ketat jika Anda belum menghubungi pemetaan daya. Versi karburator masih melebihi opsi injeksi bahan bakar menurut pengalaman saya karena pemetaan FI dari peti terlalu ramping dan membutuhkan Power Commander atau dealer reflash sebelum berperilaku baik dalam perubahan ketinggian - biaya tambahan yang mengganggu pada mesin yang sudah mahal. Ketinggian kursi 985mm bukanlah lelucon; pengendara yang lebih pendek akan menghabiskan bulan pertama hanya belajar mengelola pemberhentian tanpa terbalik di persimpangan jalan setapak.