Yamaha Wr 450 F

J'ai piloté une WR450F 2004 pendant deux saisons complètes, que ce soit sur une piste unique de Rocky Mountain ou sur les routes de pompiers de Baja, mais rien ne m'a préparé à la fois à quel point ce moteur à cinq soupapes semblait sauvage et maniable : il fonctionne parfaitement à bas régime, puis explose complètement au-delà de 6 000, comme si quelqu'un avait actionné un interrupteur. Le cadre en aluminium est vraiment rigide sans être pénible, et la suspension Kayaba à long débattement a avalé des pierres qui m'auraient fait perdre mon ancienne WR400. Cela dit, le jet d'origine est un crime contre les motos : vous passerez votre premier week-end avec un avion pilote, une pince à aiguilles et beaucoup de langage grossier avant qu'il ne cesse de fonctionner au ralenti. La hauteur de selle de 985 mm n'est pas non plus négociable ; les cyclistes de petite taille se mettront sur la pointe des pieds à chaque arrêt technique, et après une longue journée passée à vieillir vite.

J'ai piloté une WR450F 2009 pendant deux saisons sur des terrains difficiles en enduro et en trail, et la géométrie révisée du châssis par rapport à la première génération est immédiatement perceptible : il tourne plus vite et donne l'impression d'être plus ancré sur les sections rocheuses hors cambrure, sans les tensions nerveuses qui caractérisaient la moto précédente. Au-delà de 6 000 tr/min, le moteur à DACT est vraiment sauvage. Avec ses 51 chevaux pour un moteur de 118 kg, la pompe à bras représente un véritable danger professionnel sur une voie étroite, si vous n'avez pas défini la carte de puissance. D'après mon expérience, les versions à carburateur se vendent toujours mieux que l'option à injection de carburant, car la cartographie FI de la caisse était trop mince et nécessitait un reflash du Power Commander ou du concessionnaire avant de se comporter correctement lors des changements d'altitude, ce qui représente un coût supplémentaire ennuyeux pour une machine déjà coûteuse. Cette hauteur de selle de 985 mm n'est pas une blague ; les cyclistes de petite taille passeront le premier mois à apprendre à gérer les arrêts sans se renverser aux intersections de sentiers.