Yamaha Wr 450 F

Piloté una WR450F del 2004 durante dos temporadas completas, desde pistas únicas de las Montañas Rocosas hasta carreteras de bomberos de Baja California, y nada me preparó para lo salvaje y manejable que parecía ese motor de cinco válvulas: arranca a bajas revoluciones y luego detona por completo más de 6000 como si alguien hubiera pulsado un interruptor. El cuadro de aluminio es realmente rígido sin resultar agotador, y la suspensión Kayaba, de largo recorrido, se tragó piedras que me habrían hecho perder la cabeza de mi vieja WR400. Dicho esto, las motocicletas son un crimen contra las motocicletas: pasarás tu primer fin de semana con un avión piloto, con un clip de aguja y con un montón de malas palabras antes de que deje de lloriquear al ralentí. La altura del asiento de 985 mm tampoco es negociable; los ciclistas más bajos se pondrán de puntillas en cada parada técnica, y después de un largo día que pasa de moda rápidamente.

He pilotado una WR450F del 2009 durante dos temporadas haciendo duras pruebas de enduro y trail, y la geometría revisada del chasis con respecto a la primera generación se nota de inmediato: gira más rápido y se siente más inclinada en los tramos rocosos con poca inclinación sin los nervios que afectaban a la moto anterior. El motor DOHC es realmente potente por encima de las 6.000 rpm; esos 51 caballos de fuerza en un paquete de 118 kg hacen que la bomba de brazo sea un verdadero peligro laboral en vías estrechas de vía única si no has marcado el mapa de potencia. Según mi experiencia, las versiones con carburador siguen superando en ventas a las de inyección de combustible, ya que el mapeo del FI desde el primer momento era demasiado delgado y requería que el Power Commander o el concesionario volvieran a flashear antes de que se comportara correctamente en los cambios de altitud, lo que suponía un molesto coste adicional para una máquina que ya de por sí era cara. La altura del asiento de 985 mm no es ninguna broma; los ciclistas más bajos pasarán el primer mes aprendiendo a gestionar las paradas sin volcarse en las intersecciones de senderos.