Yamaha Virago 250

Tôi đã dành khoảng 8.000 km trên một chiếc Virago 250 '91 đi lại qua giao thông Brisbane, và chỉ riêng hệ thống dẫn động trục đã giành được lòng trung thành của tôi - không có dây xích để quấy rầy, không dầu mỡ trên quần, chỉ cần đi xe và quên đi. Chiếc V-twin chạy sạch sẽ từ khoảng 3.000 vòng/phút với một cú sốc nhỏ thỏa mãn, mặc dù vượt quá 100 km/h, nó đủ mạnh để làm tê tay bạn khi chạy trên đường cao tốc, và tốc độ tối đa 130 km/h là một con số “xuống dốc với gió đuôi”. Chiều cao ghế 690mm có nghĩa là những tay đua ngắn có thể thực sự dẹt chân nó, và với trọng lượng 148 kg, nó đủ nhẹ để thả nó xuống bãi đậu xe - điều mà người mới bắt đầu sẽ làm - không phải là một thảm họa. Điều khiến nó thất vọng là sức mạnh: cưỡi hai chiều hoặc dốc cho thấy mức độ mỏng của 21 mã lực thực sự, và việc nạp nhiên liệu chế hòa khí có thể trở nên gắt gỏng vào những buổi sáng lạnh giá cho đến khi nó nóng lên đúng cách.

Tôi đã đi khoảng 8.000 km trên một chiếc Virago 250 2001 và nó không bao giờ làm tôi thất vọng về mặt máy móc - chiếc V-twin làm mát bằng không khí đó chỉ hoạt động như một chiếc máy may, điều đó thật quyến rũ hoặc nhàm chán tùy thuộc vào tâm trạng của bạn. Chiều cao ghế 690mm thực sự có thể tiếp cận đối với những người lái ngắn hơn, trọng lượng có thể kiểm soát được trong bãi đậu xe và cấu hình chữ V hẹp có nghĩa là việc lọc làn đường dễ dàng một cách đáng ngạc nhiên trong giao thông thành phố. Điều đó nói lên rằng, 21 mã lực hết ý tưởng nhanh chóng - bất cứ điều gì trên 110 km/h trên đường cao tốc có cảm giác như bạn đang yêu cầu động cơ xin lỗi, và bộ chế hòa khí kế thừa từ thiết kế ban đầu vấp phải khởi động lạnh cho đến khi nó được làm nóng đúng cách. Đây là một cỗ máy mới bắt đầu trung thực, không cầu kỳ, nhưng những tay đua có kinh nghiệm sẽ cảm nhận được trần nhà trong vòng một ngày cuối tuần.