Yamaha Virago 250

Я проехал около 8000 километров на автомобиле Virago 250 1991 года, проезжавшем по Брисбену, и один только привод на вал заслужил мою преданность: без цепей, с которыми можно было бы суетиться, без смазки на брюках, просто катайтесь и забудь. V-образный двигатель четко разгоняется со скоростью около 3000 об/мин и при этом слышит приятный стук, но при скорости свыше 100 км/ч он жужжит настолько сильно, что на трассе руки оцепенеют, а максимальная скорость 130 км/ч — это, скорее, показатель «спуска с попутным ветром». Высота сиденья составляет 690 мм, что позволяет водителям невысокого роста даже встать на плоскостопие, а при весе 148 кг оно достаточно легкое, чтобы бросить его на парковку, что вполне подойдет новичкам, — не будет катастрофой. Удручает только мощность: при езде на двух подъемах или по крутым склонам можно увидеть, насколько на самом деле тонкая мощность составляет 21 лошадиную силу, а на карбюраторном топливе холодным утром может сильно нервничать, пока оно не прогреется должным образом.

Я проехал около 8000 км на модели Virago 250 2001 года выпуска, и она ни разу не подвела меня в механическом плане — этот V-образный двойник с воздушным охлаждением работает как швейная машинка, и в зависимости от настроения она либо очаровательна, либо скучна. Сиденья высотой 690 мм действительно доступны для водителей с низким ростом, вес на парковках вполне приемлем, а узкий V-образный профиль позволяет легко фильтровать полосу движения в условиях городского движения. Тем не менее, 21 лошадиная сила быстро исчерпывает все идеи: если вы едете по шоссе со скоростью свыше 110 км/ч, вы словно просите двигатель извиниться, а карбюратор, унаследованный от оригинальной конструкции, при холодном запуске ломается до тех пор, пока не прогреется должным образом. Это честная и неприхотливая машина для новичков, но опытные гонщики почувствуют себя в потолке уже через выходные.