Yamaha Virago 250

Percorri cerca de 8.000 quilômetros em uma Virago 250 de 91 viajando pelo trânsito de Brisbane, e só a tração do eixo conquistou minha lealdade — sem corrente com que mexer, sem graxa nas calças, apenas pedale e esqueça. O V-twin puxa de forma limpa a cerca de 3.000 rpm com um pequeno ruído satisfatório, embora depois de 100 km/h esteja zumbindo forte o suficiente para anestesiar suas mãos em uma rodovia, e essa velocidade máxima de 130 km/h é basicamente uma figura de “descida com vento de cauda”. A altura do assento de 690 mm significa que passageiros pequenos podem realmente achatá-lo e, com 148 kg, ele é leve o suficiente para que deixá-lo cair em um estacionamento — o que os iniciantes farão — não seja uma catástrofe. O que frustra é a potência: pedalar duas vezes ou inclinações íngremes expõem o quão escassos são os 21 cavalos de potência, e o combustível do carburador pode ficar irritado nas manhãs frias até aquecer adequadamente.

Eu percorri cerca de 8.000 km em uma Virago 250 de 2001 e ela nunca me decepcionou mecanicamente — aquela V-twin refrigerada a ar funciona como uma máquina de costura, o que é charmoso ou chato, dependendo do seu humor. A altura do assento de 690 mm é genuinamente acessível para passageiros mais baixos, o peso parece controlável em estacionamentos e o perfil estreito em V significa que a filtragem de faixas é surpreendentemente fácil no trânsito da cidade. Dito isso, 21 cavalos de potência acabam rapidamente — qualquer coisa acima de 110 km/h na rodovia parece que você está pedindo desculpas ao motor, e a carburação herdada do design original tropeça em partida a frio até ser devidamente aquecida. É uma máquina para iniciantes honesta e descomplicada, mas pilotos experientes sentirão o teto em um fim de semana.