Yamaha Virago 250

J'ai parcouru environ 8 000 kilomètres sur un Virago 250 de 1991 pour me déplacer dans les embouteillages de Brisbane, et la transmission par arbre à elle seule a mérité ma loyauté : pas de chaîne à manipuler, pas de graisse sur mon pantalon, il suffit de rouler et d'oublier. Le bicylindre en V tourne proprement à environ 3 000 tr/min avec un petit bourdonnement satisfaisant, mais au-delà de 100 km/h, il bourdonne assez fort pour vous engourdir les mains sur l'autoroute, et cette vitesse maximale de 130 km/h est en quelque sorte une « descente avec vent arrière ». La hauteur de selle de 690 mm permet aux cyclistes de petite taille de marcher à plat, et avec ses 148 kilogrammes, il est suffisamment léger pour que le laisser tomber dans un parking, ce que les débutants feront parfaitement, ne soit pas une catastrophe. Ce qui est frustrant, c'est la puissance : rouler en deux fois ou sur des pentes abruptes révèlent à quel point 21 chevaux sont vraiment faibles, et le carburant à carburateur peut être grincheux les matins froids jusqu'à ce que le tout se réchauffe correctement.

J'ai parcouru environ 8 000 km sur un Virago 250 2001 et je n'ai jamais été déçue mécaniquement. Ce bicylindre en V refroidi par air fonctionne comme une machine à coudre, ce qui est charmant ou ennuyeux selon votre humeur. La hauteur de selle de 690 mm est véritablement accessible aux conducteurs de petite taille, le poids semble maîtrisable dans les parkings et le profil étroit du bicylindre en V permet de filtrer les voies de circulation avec une facilité surprenante dans la circulation urbaine. Cela dit, une puissance de 21 chevaux tombe rapidement en panne : à une vitesse supérieure à 110 km/h sur l'autoroute, on a l'impression de demander des excuses au moteur, et la carburation héritée de la conception originale trébuche lors des démarrages à froid jusqu'à ce qu'elle soit correctement réchauffée. C'est une machine honnête et simple pour débutants, mais les pilotes expérimentés sentiront le plafond en un week-end.