Yamaha Virago 250

Recorrí unos 8.000 kilómetros en una Virago 250 del 91 que circulaba por el tráfico de Brisbane, y la transmisión por eje por sí sola se ganó mi lealtad: sin cadenas con las que preocuparse, sin grasa en los pantalones, simplemente pedalear y olvidar. La bicilíndrica en V arranca limpiamente a partir de unas 3000 rpm con un ligero ruido satisfactorio, aunque a partir de los 100 km/h zumba lo suficientemente fuerte como para adormecer las manos en una carrera en carretera, y esa velocidad máxima de 130 km/h es en gran medida una cifra de «descenso con viento de cola». La altura del asiento de 690 mm permite que los ciclistas de baja estatura puedan llevarlo con los pies planos y, con 148 kilogramos, es lo suficientemente ligero como para que dejarlo caer en un aparcamiento, algo que harán los principiantes, no sea una catástrofe. Lo que más frustra es la potencia: conducir dos veces arriba o en pendientes empinadas demuestran lo escasos que son realmente los 21 caballos de fuerza, y el carburador puede resultar molesto en las mañanas frías hasta que se caliente adecuadamente.

Hice unos 8.000 km en una Virago 250 del 2001 y nunca me decepcionó mecánicamente: esa bicilíndrica en V refrigerada por aire funciona como una máquina de coser, lo que es encantador o aburrido según el estado de ánimo. La altura del asiento de 690 mm es realmente accesible para los ciclistas de baja estatura, el peso es manejable en los estacionamientos y el estrecho perfil bicilíndrico en V hace que filtrar los carriles sea sorprendentemente fácil en el tráfico urbano. Dicho esto, los 21 caballos de fuerza se quedan sin ideas al instante. Si superas los 110 km/h en carretera, pareces pedir disculpas al motor, y la carburación heredada del diseño original tropieza con los arranques en frío hasta que se calienta adecuadamente. Es una máquina para principiantes honesta y sencilla, pero los pilotos experimentados sentirán el límite en un fin de semana.