Yamaha Virago 250

Ich habe etwa 8.000 Kilometer auf einem 191er Virago 250 zurückgelegt, der durch den Verkehr in Brisbane pendelte, und allein der Kardanantrieb hat mir meine Treue eingebracht — keine Kette, mit der ich viel zu tun hätte, kein Fett an meiner Hose, einfach fahren und vergessen. Der V-Twin zieht sauber ab etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute an und gibt ein befriedigendes kleines Brummen ab, obwohl es bei 100 km/h stark genug brummt, um einem bei einer Autobahnfahrt die Hände betäuben zu lassen, und diese 130 km/h Höchstgeschwindigkeit sind quasi eine „bergab mit Rückenwind“ -Zahl. Die 690 mm hohe Sitzhöhe bedeutet, dass kleine Fahrer ihn sogar plattfüßen können, und mit 148 Kilogramm ist er leicht genug, dass es keine Katastrophe ist, ihn auf einem Parkplatz fallen zu lassen — was Anfänger tun werden. Was frustriert, ist die Leistung: Zweiwegfahren oder steile Steigungen zeigen, wie dünn 21 Pferdestärken wirklich sind, und die Vergaserbetankung kann an kalten Morgen mürrisch sein, bis sie richtig warm wird.

Ich habe etwa 8.000 km auf einer Virago 250 von 2001 zurückgelegt und sie hat mich kein einziges Mal mechanisch im Stich gelassen — dieser luftgekühlte V-Twin tickt einfach weg wie eine Nähmaschine, was je nach Lust und Laune entweder bezaubernd oder langweilig ist. Die 690 mm hohe Sitzhöhe ist auch für kleinere Fahrer zugänglich, das Gewicht fühlt sich auf Parkplätzen überschaubar an, und das schmale V-Twin-Profil sorgt dafür, dass die Spurfilterung im Stadtverkehr überraschend mühelos vonstatten geht. Allerdings gehen 21 Pferdestärken schnell die Ideen aus — alles über 110 km/h auf der Autobahn fühlt sich an, als würde man den Motor bitten, sich zu entschuldigen, und der vom Originaldesign übernommene Vergaser stolpert beim Kaltstart, bis er richtig warm ist. Es ist eine ehrliche, schnörkellose Anfängermaschine, aber erfahrene Fahrer werden innerhalb eines Wochenendes die Obergrenze spüren.