Yamaha Tenere 700

Проехав 18 000 км по двум континентам, T7 по-прежнему удивляет меня своей честностью: двигатель CP2 с 4000 об/мин уверенно движется по грунтовым дорогам, 21-дюймовое переднее колесо уверенно перемещается по грунтовым дорогам, а трубчатая стальная рама просто передает все, что происходит на земле. Это не роскошный туристический автомобиль: при скорости 130 км/ч защита от ветра практически отсутствует, и ваши запястья знают об этом даже в шестичасовой рабочий день, а стандартное сиденье действительно проедет 200 км. Но компания Yamaha отказалась от электронных нянь и подарила вам настоящий мотоцикл вместо решения комитета, и этот компромисс, безусловно, стоит того, чтобы выбрать подходящего водителя.

После шести месяцев и 8000 км по асфальту, гравию и некоторым поистине отрывочным горным трассам Ténéré второго поколения кажется, что Yamaha действительно прислушалась к нему. Перестройка подвески — это настоящая история: она больше не скатывается на грязи на стиральной доске и не врезается в острые выбоины, как это делали ранние мотоциклы, а система контроля тяги настолько незаметна, что я в основном оставляю ее на бездорожье, и это уже о чем-то говорит. Новый TFT — настоящая модернизация: он хорошо виден под прямыми лучами марокканского солнца, а переключение режимов движения стало интуитивно понятным во время езды. Впрочем, мои опасения вполне реальны: 204 кг — это, по правде говоря, 690 кг, запас хода на баке составляет около 350 км, а после третьего часа сидения всё равно остаётся орудием наказания.