Yamaha Tenere 700

Depois de 18.000 km em dois continentes, o T7 ainda me surpreende com sua honestidade: o motor CP2 puxa com força a partir de 4.000 rpm, a roda dianteira de 21 polegadas rastreia estradas de terra com real confiança e essa estrutura tubular de aço simplesmente comunica tudo o que o solo está fazendo. Não é um turista de luxo; a proteção contra o vento é basicamente inexistente acima de 130 km/h, seus pulsos sabem disso em um dia de seis horas e o assento padrão é genuinamente punitivo após 200 km. Mas a Yamaha eliminou a babá eletrônica e deu a você uma motocicleta de verdade em vez de uma decisão do comitê, e essa troca vale absolutamente a pena para o piloto certo.

Depois de seis meses e 8.000 km de asfalto, cascalho e algumas trilhas de montanha genuinamente incompletas, a Gen 2 Ténéré parece que a Yamaha realmente ouviu. O retorno da suspensão é a história real: ela não pisa mais na sujeira da tábua de lavar ou bate em buracos afiados como as primeiras motos, e o controle de tração é discreto o suficiente para que eu a deixe quase sempre fora de estrada, o que quer dizer alguma coisa. O novo TFT é uma atualização genuína: legível sob a luz direta do sol marroquino e a mudança do modo de condução é intuitiva no meio da viagem. Mas minhas queixas são reais: 204 kg é o peso honesto de um 690, o alcance do tanque leva você a cerca de 350 km antes que a ansiedade de reserva apareça e o assento ainda é um dispositivo de punição após a terceira hora.