Yamaha Tenere 700

Après 18 000 km parcourus sur deux continents, le T7 me surprend encore par son honnêteté : le moteur CP2 tourne fort dès 4 000 tr/min, la roue avant de 21 pouces suit les chemins de terre en toute confiance et son châssis tubulaire en acier ne fait que communiquer tout ce que fait le sol. Ce n'est pas un véhicule de tourisme de luxe ; la protection contre le vent est pratiquement inexistante au-dessus de 130 km/h, vos poignets le savent pendant une journée de six heures et la selle de série est vraiment éprouvante au-delà des 200 km. Mais Yamaha a supprimé la garde d'enfants électronique et vous a proposé une vraie moto au lieu d'une décision du comité, et ce compromis en vaut vraiment la peine pour le bon pilote.

Après six mois et 8 000 km sur l'asphalte, le gravier et des pistes de montagne vraiment rudimentaires, le Gen 2 Ténéré donne l'impression que Yamaha a vraiment écouté. Le réglage de la suspension est la véritable histoire : elle ne craque plus sur la saleté de la planche à laver ou ne percute plus les nids-de-poule aux bords tranchants comme le faisaient les premiers vélos, et le contrôle de traction est suffisamment discret pour que je le laisse principalement en tout-terrain, ce qui en dit long. Le nouveau TFT constitue une véritable amélioration : il est lisible en plein soleil marocain et le changement de mode de conduite est intuitif en cours de trajet. Mais mes reproches sont réels : 204 kg, c'est un poids honnête pour un 690, l'autonomie du réservoir vous pousse à environ 350 km avant que l'anxiété liée à la réserve ne se fasse sentir, et le siège sert toujours de dispositif de punition après la troisième heure.