Yamaha Tenere 700
La Yamaha Ténéré 700 a été présentée en tant que concept en 2016 et lancée pour la production en 2019, s'inspirant de l'héritage légendaire des rallyes XT500 et XTZ750 Super Ténéré de Yamaha. Il a été développé en partie pour répondre à la forte demande du public après la révélation du concept, et a notamment été testé lors du Rallye Dakar par l'équipe officielle de Yamaha. Il est rapidement devenu l'un des vélos d'aventure de poids moyen les plus célèbres pour son châssis léger, son moteur bicylindre parallèle CP2 fiable et ses véritables capacités tout-terrain à un prix abordable.
72 hp
Pouvoir
68 Nm
Torque
204 kg
Poids
170 km/h (estimated; Yamaha does not officially publish a figure)
Vitesse maximale
4.5–5.5 L/100km (approximately 18–22 km/L real-world average)
Carburant
Caréné
Corps
Video Review
Ce que les acheteurs doivent savoir
Proven Engine Reliability
The T7 uses a detuned version of the MT-07's CP2 parallel-twin engine, which has logged millions of miles worldwide with very few reported failures. It's considered one of the most dependable adventure bike powerplants in its class.
Watch the Rear Subframe
Early models (2019-2021) had reports of rear subframe cracking under heavy luggage loads or aggressive riding. Inspect welds carefully on used bikes and consider a reinforcement kit if you plan to carry panniers regularly.
Strong Resale Value
The Ténéré 700 holds its value exceptionally well due to high demand and limited availability in many markets. Used examples often sell close to or even above MSRP, making it a smart long-term investment.
Générations et spécifications par année
Modèle de lancement avec moteur CP2 de 689 cm3, châssis tubulaire en acier, roues 21/18, réservoir de 16 L, électronique minimale.
"Les puristes du vélo d'aventure analogique recherchaient vraiment."
Après 18 000 km parcourus sur deux continents, le T7 me surprend encore par son honnêteté : le moteur CP2 tourne fort dès 4 000 tr/min, la roue avant de 21 pouces suit les chemins de terre en toute confiance et son châssis tubulaire en acier ne fait que communiquer tout ce que fait le sol. Ce n'est pas un véhicule de tourisme de luxe ; la protection contre le vent est pratiquement inexistante au-dessus de 130 km/h, vos poignets le savent pendant une journée de six heures et la selle de série est vraiment éprouvante au-delà des 200 km. Mais Yamaha a supprimé la garde d'enfants électronique et vous a proposé une vraie moto au lieu d'une décision du comité, et ce compromis en vaut vraiment la peine pour le bon pilote.
Pros
Les inconvénients
Écran TFT mis à jour, ergonomie révisée, nouvelles couleurs, réglage de la suspension amélioré, modes de conduite et contrôle de traction ajoutés.
"Toujours le vélo d'aventure de poids moyen de référence, désormais plus affûté."
Après six mois et 8 000 km sur l'asphalte, le gravier et des pistes de montagne vraiment rudimentaires, le Gen 2 Ténéré donne l'impression que Yamaha a vraiment écouté. Le réglage de la suspension est la véritable histoire : elle ne craque plus sur la saleté de la planche à laver ou ne percute plus les nids-de-poule aux bords tranchants comme le faisaient les premiers vélos, et le contrôle de traction est suffisamment discret pour que je le laisse principalement en tout-terrain, ce qui en dit long. Le nouveau TFT constitue une véritable amélioration : il est lisible en plein soleil marocain et le changement de mode de conduite est intuitif en cours de trajet. Mais mes reproches sont réels : 204 kg, c'est un poids honnête pour un 690, l'autonomie du réservoir vous pousse à environ 350 km avant que l'anxiété liée à la réserve ne se fasse sentir, et le siège sert toujours de dispositif de punition après la troisième heure.
Pros
Les inconvénients
Évaluation d'un acheteur d'occasion
"The adventure bike that actually delivers on its promises."
$7,500-$10,500 usedThe Ténéré 700 is genuinely one of the best used buys in adventure riding right now. That CP2 parallel-twin is bulletproof — owners are regularly hitting 40,000+ miles without major drama, which is exactly what you want to hear before handing over your cash. Check the chain and sprockets first, because some owners clearly never looked at them twice, and inspect the bash plate for serious impacts that might have kissed the sump. Used examples almost always come with aftermarket luggage, skid plates, and higher screens, which is honestly a bonus since factory equipment is pretty spartan. The suspension is competent rather than exceptional — if the previous owner did any serious off-road work, get the forks inspected for bent stanchions. It happens more than dealers admit. At current used prices, you're getting a bike that punches well above its weight. It's no GS, but it doesn't need to be. Light, flickable, and with real off-road capability — this is the adventure bike that actually gets used as one.
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Full Specifications
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