Yamaha Tenere 700

Tras 18 000 km recorriendo dos continentes, el T7 no deja de sorprenderme por lo honesto que es: el motor CP2 se mueve con fuerza desde las 4.000 rpm, la rueda delantera de 21 pulgadas recorre los caminos de tierra con total confianza y su chasis tubular de acero no hace más que comunicar todo lo que hace el suelo. No es un turismo de lujo; la protección contra el viento es básicamente inexistente por encima de los 130 km/h, las muñecas lo saben en un día de seis horas y el asiento de serie es realmente agotador después de los 200 km. Pero Yamaha ha dejado de lado las niñeras electrónicas y te ha regalado una moto de verdad en lugar de una decisión de un comité, y esa compensación merece la pena para el piloto adecuado.

Tras seis meses y 8.000 km recorriendo asfalto, tierra y algunas pistas de montaña realmente incompletas, la Gen 2 Ténéré parece que Yamaha realmente ha escuchado. El reajuste de la suspensión es la verdadera historia: ya no se atasca en la tierra de una tabla de lavar ni choca contra baches afilados como lo hacían las primeras motos, y el control de tracción es lo suficientemente discreto como para dejarlo casi siempre fuera de carretera, lo cual es decir algo. La nueva TFT es una auténtica mejora: se puede leer bajo la luz directa del sol marroquí y el cambio de modo de conducción es intuitivo a mitad de la conducción. Sin embargo, mis quejas son reales: 204 kg es un peso real para un 690, la autonomía del tanque te lleva a unos 350 km antes de que comience la ansiedad de reserva y el asiento sigue siendo un castigo después de tres horas.