Yamaha Tenere 700

Nach 18.000 Kilometern über zwei Kontinente überrascht mich der T7 immer noch damit, wie ehrlich er ist — der CP2-Motor zieht ab 4.000 Umdrehungen pro Minute hart, das 21-Zoll-Vorderrad fährt unbefestigte Straßen mit echtem Selbstvertrauen, und dieser Stahlrohrrahmen kommuniziert einfach alles, was der Boden tut. Es ist kein Luxus-Tourer; der Windschutz ist über 130 km/h praktisch nicht vorhanden, Ihre Handgelenke merken es an einem Sechs-Stunden-Tag, und der serienmäßige Sitz ist nach 200 km wirklich straff. Aber Yamaha hat das elektronische Kindermädchen herausgenommen und Ihnen ein echtes Motorrad gegeben, anstatt einer Entscheidung des Ausschusses, und dieser Kompromiss lohnt sich für den richtigen Fahrer absolut.

Nach sechs Monaten und 8.000 km über Asphalt, Schotter und einige wirklich skizzenhafte Bergstrecken fühlt sich die Gen 2 Ténéré an, als hätte Yamaha tatsächlich zugehört. Die Neuabstimmung der Federung ist die wahre Geschichte — sie rutscht nicht mehr auf dem Waschbrettschmutz oder stürzt durch scharfkantige Schlaglöcher wie bei den frühen Bikes, und die Traktionskontrolle ist so unauffällig, dass ich sie meistens im Gelände belasse, was schon etwas aussagt. Das neue TFT ist ein echtes Upgrade: Es ist auch bei direkter marokkanischer Sonneneinstrahlung lesbar und die Umschaltung zwischen den Fahrmodi erfolgt intuitiv während der Fahrt. Meine Kritikpunkte sind allerdings echt — 204 kg sind ein ehrliches Gewicht für einen 690, die Reichweite des Panzers bringt dich auf etwa 350 km, bevor die Reserveangst einsetzt, und der Sitz ist nach der dritten Stunde immer noch ein Bestrafungsinstrument.