Yamaha Tenere 700
Die Yamaha Ténéré 700 wurde 2016 als Konzept vorgestellt und 2019 zur Produktion gebracht. Sie wurde von Yamahas legendärem XT500- und XTZ750 Super Ténéré Rallye-Erbe inspiriert. Sie wurde teilweise als Reaktion auf die starke öffentliche Nachfrage nach der Vorstellung des Konzepts entwickelt und insbesondere bei der Rallye Dakar vom offiziellen Yamaha-Team getestet. Aufgrund seines leichten Fahrwerks, seines zuverlässigen CP2-Parallel-Twin-Motors und seiner echten Geländegängigkeit zu einem erschwinglichen Preis wurde es schnell zu einem der bekanntesten Adventure-Bikes der Mittelklasse.
72 hp
Leistung
68 Nm
Drehmoment
204 kg
Gewicht
170 km/h (estimated; Yamaha does not officially publish a figure)
Höchstgeschwindigkeit
4.5–5.5 L/100km (approximately 18–22 km/L real-world average)
Treibstoff
Ausgeleitet
Körper
Video Review
Was Käufer wissen sollten
Proven Engine Reliability
The T7 uses a detuned version of the MT-07's CP2 parallel-twin engine, which has logged millions of miles worldwide with very few reported failures. It's considered one of the most dependable adventure bike powerplants in its class.
Watch the Rear Subframe
Early models (2019-2021) had reports of rear subframe cracking under heavy luggage loads or aggressive riding. Inspect welds carefully on used bikes and consider a reinforcement kit if you plan to carry panniers regularly.
Strong Resale Value
The Ténéré 700 holds its value exceptionally well due to high demand and limited availability in many markets. Used examples often sell close to or even above MSRP, making it a smart long-term investment.
Generationen und Spezifikationen nach Jahr
Einführungsmodell mit 689-cm3-CP2-Motor, Stahlrohrrahmen, 21/18-Rädern, 16-Liter-Tank, minimaler Elektronik.
"Die analogen Adventure-Bike-Puristen wollten es eigentlich."
Nach 18.000 Kilometern über zwei Kontinente überrascht mich der T7 immer noch damit, wie ehrlich er ist — der CP2-Motor zieht ab 4.000 Umdrehungen pro Minute hart, das 21-Zoll-Vorderrad fährt unbefestigte Straßen mit echtem Selbstvertrauen, und dieser Stahlrohrrahmen kommuniziert einfach alles, was der Boden tut. Es ist kein Luxus-Tourer; der Windschutz ist über 130 km/h praktisch nicht vorhanden, Ihre Handgelenke merken es an einem Sechs-Stunden-Tag, und der serienmäßige Sitz ist nach 200 km wirklich straff. Aber Yamaha hat das elektronische Kindermädchen herausgenommen und Ihnen ein echtes Motorrad gegeben, anstatt einer Entscheidung des Ausschusses, und dieser Kompromiss lohnt sich für den richtigen Fahrer absolut.
Profis
Nachteile
Aktualisiertes TFT-Display, überarbeitete Ergonomie, neue Farbkombinationen, verbesserte Fahrwerksabstimmung, zusätzliche Fahrmodi und Traktionskontrolle.
"Immer noch das Benchmark-Adventure-Bike im mittleren Gewicht, jetzt noch schärfer."
Nach sechs Monaten und 8.000 km über Asphalt, Schotter und einige wirklich skizzenhafte Bergstrecken fühlt sich die Gen 2 Ténéré an, als hätte Yamaha tatsächlich zugehört. Die Neuabstimmung der Federung ist die wahre Geschichte — sie rutscht nicht mehr auf dem Waschbrettschmutz oder stürzt durch scharfkantige Schlaglöcher wie bei den frühen Bikes, und die Traktionskontrolle ist so unauffällig, dass ich sie meistens im Gelände belasse, was schon etwas aussagt. Das neue TFT ist ein echtes Upgrade: Es ist auch bei direkter marokkanischer Sonneneinstrahlung lesbar und die Umschaltung zwischen den Fahrmodi erfolgt intuitiv während der Fahrt. Meine Kritikpunkte sind allerdings echt — 204 kg sind ein ehrliches Gewicht für einen 690, die Reichweite des Panzers bringt dich auf etwa 350 km, bevor die Reserveangst einsetzt, und der Sitz ist nach der dritten Stunde immer noch ein Bestrafungsinstrument.
Profis
Nachteile
Bewertung von gebrauchten Käufern
"The adventure bike that actually delivers on its promises."
$7,500-$10,500 usedThe Ténéré 700 is genuinely one of the best used buys in adventure riding right now. That CP2 parallel-twin is bulletproof — owners are regularly hitting 40,000+ miles without major drama, which is exactly what you want to hear before handing over your cash. Check the chain and sprockets first, because some owners clearly never looked at them twice, and inspect the bash plate for serious impacts that might have kissed the sump. Used examples almost always come with aftermarket luggage, skid plates, and higher screens, which is honestly a bonus since factory equipment is pretty spartan. The suspension is competent rather than exceptional — if the previous owner did any serious off-road work, get the forks inspected for bent stanchions. It happens more than dealers admit. At current used prices, you're getting a bike that punches well above its weight. It's no GS, but it doesn't need to be. Light, flickable, and with real off-road capability — this is the adventure bike that actually gets used as one.
Empfohlene Ausrüstung & Zubehör
Full Specifications
Rivals & Alternatives
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